парк – это полностью забытый парк, который оставил заметный след в истории Первой мировой и Гражданской войн, после которых он еще некоторое время послужил в РККА и армии Польши. Опыт использования парка послужил для создания парка СП-19, периода Великой Отечественной войны, который также был незаслуженно забыт.
Необходимость в парке возникла из-за быстрорастущего веса нагрузок в начале Первой мировой войны, с которыми уже не справлялся весельно-понтонный парк, который с учетом усиления мог переправлять грузы до 7 т.
Недостатками парка являлось его громоздкость и сложность перевозки, что лишало его маневренности и привязывало к определенным водным преградам, где для его поддержки выделялись средства речных флотилий.
Основой парка послужили самоходный моторный понтон, разработанный в 1914 году под руководством подполковника Неговского Иосифа Ивановича, русского военного инженера и писателя.
Производился парк на верфях РОПИТ (Севастополь), Легкого финляндского пароходства (Петербург) и заводах Латяева (Нижний Новгород), «Лихтоннеми и Таипаль» (Ваккаузе, Финляндия), Коломенском и Сормовском. Всего было произведено 420 самоходных моторных понтонов, что является довольно большой серией. Несколько самоходных понтонов получило Морское министерство.
Опыт использования парка в годы Первой мировой войны был неудачным, ввиду позиционного характера войны. В Гражданскую войну парк, как единое целое не использовался, а применялся в основном как десантное средство, а во флоте для траления мин.
Назначение и организация тяжелого МПП
Парк предназначен для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ.
Организационно в составе парка было: 61 моторного понтона, 1 канонерская лодка, 1 бронированный служебный катер, водолазная и прожекторные станции. Для перевозки парка требовалось более 200 вагонов.
Всего накануне Первой мировой планировалось создать 12 тяжелых понтонно-мостовых парков.
В РККА в сформированных трех понтонных батальонах (приказ РВС СССР №566/10 от 12.04.1924 г.), кроме двух понтонных рот создавалась третья мотопонтонная рота. До середины 30-х годов парк также содержался в 1-м мотопонтонном батальоне, который имел свою эмблему.
Характеристика тяжелого МПП
Вместимость мотопонтона – 70 человек или 5-т автомобиль.
Мощность двигателя – 35 л.с.
Длина – 14.24 м;
Ширина – 2.75 м;
Высота – 0.61 м;
Вес полупонтона – 3.2 т.
Расчет мотопонтона:
– начальник – 1
– рулевой – 1
– помощник рулевого – 1
– мотористы – 2
– гребцы – 2
– запасные -1
Паромы собирались четырех типов: А, Б, ТХ, Т-2, расчет на все паромы был как на паром «А».
Расчет паромы «А»:
– начальник – 1
– рулевой – 2
– помощник
