длинная – 1;
– весло – 2;
– багор – 1;
– прижимная балка со штырями – 1;
– прижимная балка без штырей – 2;
– распорка короткая – 2;
– распорка длинная – 2;
– якорь -1;
– канат якорный – 1;
– стойка перильная – 2;
– круг спасательный – 1;
– лом прогонный – 1;
– канат причальный – 1;
– жилет спасательный – 1;
– уключина бортовая – 2;
– уключина кормовая – 1;
– болт зажимной с гайкой – 9;
– болт стрингерный с гайкой – 12;
– болт пажильный с гайкой – 2;
– ломик – 1;
– канат перильный – 1;
– строп длинный – 3;
– строп короткий – 3.
На настилочном автомобиле перевозилось 16 настилочных щитов. На автомобилях с береговыми опорами перевозилось по одной рамной или катковой опоре.
ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПАРОМОВ ПО ВОДЕ
Передвижение паромов по воде осуществлялось при помощи катеров. В отличие от парка ТМП, в парке ТПП было увеличено количество катеров до 12 штук из расчета один катер на 50-т паром.
На оснащение парка состояли первые послевоенные буксирно-моторные катера БМК-90 и БМК-150, так же была внедрена в практику транспортировка паромов методом толкания, перешедшая в дальнейшем во все последующие парки, до этого паромы в отечественных парках передвигались только буксировкой катерами. Для обслуживания переправы и доставки на противоположный берег катковых опор использовались штатные плавающие автомобили БАВ, при недостатке катеров они могли использоваться для буксировки паромов.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ТПП
1. Действия расчета с материальной частью парка
В отличие от парка ТМП, понтонный автомобиль парка ТПП самостоятельно производил как разгрузку сбрасыванием понтонного блока, так и погрузку с помощью лебедки. Расстояние между понтонными автомобилями при разгрузке понтонных блоков должно было быть 7—10 м. Автомобиль подавался задним ходом к урезу воды, снимались стяжные хомуты с рымных пуговиц понтона, сбрасывался предохранительный крючок с молоточка сцепного захвата и понтонный блок сбрасывался на воду. Для работы с одним понтонным блоком назначался расчет из четырех понтонеров (половина понтонного отделения).
2. Устройство мостовых переправ
Понтонный мост состоял из наплавной и береговой части, а так же аппарельных выездов. Наплавная часть состояла из мостовых паромов, соединенных жесткими стыками. Мостовые паромы собирались из полупаромов, состоящих из 1—4 понтонных блоков, в зависимости от грузоподъемности моста. Наплавная часть вводилась в линию моста поворотом или попаромно (позвенно). Береговая часть состояла из одного или нескольких береговых пролетов.
3. Устройство
