видимости составляет 300 метров. К слову, я при аналогичных условиях (30х350) стал летать лет через сорок после описываемых событий уже, будучи капитаном Боинг 737. Но вернёмся всё же к лайнеру Ил-12. Так получилось, что успешно тренировку прошли в основном молодые пилоты. И это отразило общую тенденцию в гражданской авиации на том переломном периоде её истории. В гражданской авиации начиналась эпоха приборных полётов. Конечно, приборные полеты были доступны много раньше. Но так чтобы в массовом порядке, чтобы земля была готова повсеместно обеспечивать выполнение заходов на посадку по приборам – это происходило именно тогда. И выяснилось, что приборные полёты отличаются от полетов визуальных. Что эти полёты требуют иных знаний, навыков и умений. А многие асы, настоящие асы транспортной авиации с большой буквы «А», которые могли под низкой облачностью и в условиях ограниченной видимости на бреющем полете, что значит лететь практически, касаясь верхушек деревьев, найти по одному-двум кострам площадки, наспех сделанные партизанами, и приземлиться на них, а потом взлететь с эти крошечных площадок на перегруженных самолётах, были не всегда готовы учиться летать в новых авиационных реалиях. И начинались разговоры, что, мол, де, кончилась настоящая авиация. Что пилоты теперь не летают, а стрелочки выдерживают. А что они, бедолаги, будут делать, когда прибор сломается. Ну и так далее. Но выражение «просто стрелочки выдерживать» совсем не соответствует той сложности и высоким требованиям к навыкам техники пилотирования, что требовались для полётов по системам, обеспечивающим приборный заход на посадку в то время. Те системы посадки показывали только положение самолета относительно траектории полёта, выводящей самолёт прямёхонько на посадочную полосу. Поэтому точность пилотирования требовалась филигранная. Чуть больше крен в нужную сторону, и ты уже много дальше от нужной траектории, но уже с другой её стороны. И чем ближе к посадочной полосе, тем оборудование чувствительней, тем точней и выверенней должны быть воздействия на рули. Так что все разговоры были, так мягко скажем, не совсем отражающими истинное положение вещей.
Небольшое отступление здесь просится для того, чтобы объяснить словосочетание «точность пилотирования требовалась филигранная». И для того опять обращусь к рассказу отца. Ещё будучи вторым пилотом, он попал в экипаж в качестве второго пилота на УТП (учебно-тренировочный полёт), когда тренировались командир и заместитель командира отряда. Его молодого пилота буквально потрясло, как опытнейшие пилоты заходили на посадку «под шторкой» о которой уже рассказывал выше. Специальная шторка закрывает обзор пилоту, выполняющему заход, в то время как другой пилот может контролировать положение самолета и обеспечивать безопасность. После двух часов тренировки, когда вся сорочка на спине тренировавшегося пилота была мокрой и он добивался требуемой точности и филигранности пилотирования даже
