с днём сегодняшним.
И вот на смену большим самолётам с большим экипажем приходят такие же большие и даже ещё большие самолёты, которыми управляет экипаж из двух человек. Естественно, что значительную часть увеличенной нагрузки берёт на себя автоматика. Благо, бурно развивающиеся компьютерные технологии, позволяют это делать. Компьютеры анализируют работу многочисленных систем самолёта, выдерживают параметры работы двигателей, облегчают навигацию. К этому можно прибавить, что автоматика не только выдерживает заданные пилотом параметры полёта, но и может вмешиваться в управление самолётом, если система автоматического управления вдруг определит, выполняемые пилотом или той же автоматикой манёвры, как опасные.
Можно сказать, что всё это делает пилотирование самолёта проще?
Нет, не делает. Просто эта работа становится другой. И как подтверждение такому ответу ситуация, когда многие реально классные пилоты, успешно управлявшие самолётами прошлых поколений, вдруг не смогли освоить суперсовременные самолёты поколения «glass cockpit» и «fly-by-wire» (самолеты с электронной индикацией параметров полёта и электронно-дистанционной системой управления). Именно потому, что это уже другая авиация. Общего тоже очень много, но и различия существенные. И опять пошли разговоры, что, мол, де…
Впрочем, читатель, хоть немного знакомый с реалиями современной авиации это слышал. А незнакомый с этими реалиями, вряд ли дочитал до сего места.
В заключение этого небольшого экскурса в историю авиации хочу сказать, что профессия пилота, претерпевая изменения вследствие изменений самих самолётов, не меняет своей сути. Небо по-прежнему требует от посещающих его уважения. А авиация по-прежнему остается дамой ревнивой и не терпит, если кто-либо, присягнувший ей, делит своё внимание с чем-то ещё.
Профессия пилот забирает человека целиком. Каждый полёт забирает у тебя столько сил и энергии, сколько требуют конкретные условия, конкретного полёта вне зависимости располагаешь ли ты этими силами и что у тебя там с твоими ресурсами. Поэтому и самый сложный вопрос для только что прилетевшего пилота: «Откуда прилетели?». Это парадокс. Мы только недавно раз пятьдесят или сто называли в различных вариантах название аэропорта, записывали это название в различных документах, заносили в разные компьютеры и, на тебе, трудно вспомнить. А это, потому что подсознание пилота хочет побыстрее забыть то, что забрало столько сил. Забыть до тех пор, пока ресурсы организма не восполнятся. А потом, через время, ты можешь вспомнить не только название этого аэродрома, но и номер взлётно-посадочной полосы, номер стоянки на перроне куда заруливал, название схемы захода на посадку и схемы выхода из района аэродрома после взлёта, вспомнить метеоусловия, скорость захода на посадку, высоту на которой поставил малый газ двигателям, скорость на которой выключил
