убедились, что рабочее место у северных моряков непростое и нелегкое. Особенно у ледокольщиков. Ну, а насчет героических слов… Представляем себе саркастическую усмешку старшего помощника капитана Владимира Константиновича Коломейца, если бы мы попытались описать, как во время его вахты стаскивали с мели рудовоз. Напряжение момента ощущалось по отрывистым командам, по тому, как мгновенно реагировал на них рулевой. И мы немного нервничали. А Коломеец, совершенно невозмутимый, двигал рычагами управления и ровным, спокойным голосом командовал: «Лево на борт! Право на борт!». Только спичка (он недавно бросил курить) гуляла в зубах.
Старательно не выдает своего волнения молодой третий штурман Анатолий Токарчук (он стоит вахту в паре с Коломейцем). И он так же, как старпом, бросил курить. Но спички всегда при нем, чтобы в нестандартных ситуациях зажать одну из них в зубах.
Необычен финиш зимней навигации для портовиков Дудинки. С высоты «седьмого этажа» «Капитана Сорокина» мы видим, как одновременно с вывозом грузов из затопляемой зоны, демонтажем электролиний, железнодорожных стрелочных переводов в ускоренном ритме загружаются продукцией комбината трюмы и палубы шести теплоходов: рудовоза «Капитан Кудлай», контейнеровоза «Механик Желтовский» и ледокольных судов «Норильск», «Тикси», «Никель», «Кандалакша». Моряков и портовиков торопит приближающийся ледоход.
Наш караван опережает его совсем ненамного.
Опубликовано в газете «Заполярная правда»,
5 июля 1986 г.
1000 миль во льдах
«Вниманию экипажа! В 17 часов наш ледокол совместно с «Капитаном Николаевым» начинает проводку шести транспортных судов до Мурманска», – с этой команды капитана ледокола «Капитан Сорокин» Олега Николаевича Березина и началось мое арктическое путешествие с караваном судов, закрывавших зимнюю навигацию на линии Дудинка – Мурманск. Было это 23 мая 1986 года.
Возьму на себя смелость утверждать, что это был, пожалуй, исключительный случай за всю историю круглогодичных арктических навигаций, когда параллельно с вывозом грузов из затопляемой зоны портовики Дудинки вели обработку сразу шести транспортных судов.
Тут я позволю себе сделать небольшое уточнение для тех, кто слабо знает географию и историю Арктики. Дудинский морской порт является структурным подразделением Норильского горно-металлургического комбината имени А. П. Завенягина. Именно сюда по Енисею и трассе Северного морского пути доставляются миллионы тонн всевозможных грузов, необходимых для жизни людей и работы промышленных предприятий не только Норильского промышленного района, но и всего Таймыра. Везут все: от детских игрушек и шнурков для обуви до строительных материалов и технологического оборудования. Автомобильной и железной дороги «на материк» тут нет. Авиация перевезти такие объемы не в состоянии. Остается флот.
Речная навигация на Енисее длится с июня по октябрь, морская длилась чуть дольше, до декабря. В этом
