такой же длины, намотанного на «клыки» передней электролебедки…
Справа, по ходу машины, у правой передней стойки багажника, закреплен оголовник так называемого шноркеля, по – русски: воздухозаборник мотора, предназначен избегать вероятности случайного попадания забортной воды внутрь рабочих цилиндров, иначе «гидроудара» клапанов и поршней при преодолении речных бродов – не миновать! А это – стопроцентное накрытие ДВС «медным тазом»! И, естественно, всей экспедиции, со всеми вытекающими…
Особенно, посреди бескрайнего «моря» тайги, когда даже до ближайшей базы…около 150 – 200 км? Ну как, прикинули?! Вот и я о том же…Но вот что интересно, там, же, в районе оголовника шноркеля – пристроен хитро так называемый общий выход системы вентиляции маслянных клапанов вентиляции картеров ведущих мостов и раздаточных коробок трансмиссии…и всего остального, что связано с вентиляцией маслонаполненных, герметичных объемов трансмиссии и ДВС…
Прикол, там же и имеется – и вход системы вентиляции салона кабины машины…вот только он выведен не вправо, а влево от левой передней стойки багажника! Там же и воздухозаборники системы наддува моторного отсека и салона кузова машины… вещи жизненно необходимые при преодолении водных и пылевых преград…Фокус в том, чтобы создать некоторое превышение воздушного давления по сравнению с наружным, и вот когда это достигнуто, то оно стремится вытолкнуть воду, что настырно пытается затечь в микрошелки кузова…
А для этого электродвигатели системы наддува имеют три ступени регулирования скорости вращения якорей моторов: 1 – 600 об/мин для обычного воздухообмена салона и моторного отсека (считай, некоторая добавка для охлаждения салона), всасывается через воздушный фильтр для салона, а тот, в свою очередь, через основную воздушную магистраль шноркеля; 2 – 1200 об/мин для наддува 1 типа при преодоления пылевых препятствий, всасываемых через фильтр грубой очистки воздуха, препятствуя тем самым проникновению пыли при полностью закрытых стеклах передних и задних рядов дверных стекол; 3 – 2100 об/мин для турбонаддува 2 типа при преодоления водных и пылевых препятствий глубиной до 1,2 м, препятствуя проникновению воды и пыли (в пустынной местности) при полностью закрытых стеклах передних и задних дверных рядов стекол… Регуляторы скорости вращения выведены на приборную панель, в районе регуляторов искусственного климата и отопительной системы, их воздуховоды не пересекаются никак!…
Теперь о салоне, раз уж масть такая покатила!? Крыша салона – стандартная, от пятидверки, не забывайте – есть потолочный люк, предназначенный – для вентиляции и для эвакуации…вот только в задней части кузова крыша более удлиненная, нарощённая, за счет еще аналогичной (по материалу) кузовной вставки от НИВы, только трехдверной!… К тому же утепленная крыша салона имеет рабочую температуру – от +45 до –50 градусов, утепление выполнено в виде прикленного к металлу кузова, сильно уплотненного войлока 15 мм толщиной, со стандартной шумо
