на Женевском автосалоне в марте 2010 года. Относительно оригинальной Gallardo, эта вариация имеет меньший вес и большую мощность. Как раз то, что нужно.
Усаживаюсь за рулем. Приставленная ко мне помощником симпатичная девушка, сотрудница компании, долго возится с многоточечными спортивными ремнями безопасности, пытаясь меня пристегнуть. Справа устроился инструктор. Сзади в салоне прикреплена камера, которая всё снимает. После тест-драйва на руки выдается компакт диск с записью поездки. Всё! Наконец-то меня пристегнули, проинструктировали, начинаем движение.
Lamborghini Gallardo LP570—4 Superleggera выпускалась в период с 2010 по 2013 года и имеет следующие характеристики. Мотор V10 с рабочим объемом камеры сгорания в 5204 кубических сантиметров выдает пятьсот семьдесят лошадиных сил, что и зашито в названии модели. При этом масса машины всего 1340 килограмм. Этого удалось достичь благодаря широкому применению карбона. Максимальный крутящий момент 540 Nm. Разгон с нуля до ста километров в час составляет 3,4 секунды. С места первые две сотни километров в час машина набирает всего за 10,2 секунды. Максимальная скорость при этом составляет 325 км/час. Кстати, Lamborghini Gallardo и Ferrari 458 Italia являются прямыми конкурентами на рынке, но все равно нужно понимать, что философия у брендов разная. Об этом чуть позже. Lamborghini Gallardo LP570—4 Superleggera имеет время прохождения круга 7,38 минуты на знаменитой эталонной трассе Нюрбургринг в Германии. Всего за три года производства было выпущено не более 150 экземпляров этой модели. По кузову от стандартной Gallardo не так много отличий, зато внутри здесь установлены оригинальные ковшеобразные сиденья и при изготовлении деталей салона широко использован карбон. В частности, из этого прочного, но очень легкого материала сделана центральная консоль и дверные панели.
Выехали с территории парковки. Едем исключительно по городу. По самым обычным улицам, с пешеходами и пешеходными переходами, светофорами и разнозначными дорогами. В обстановке быстрого знакомства с машиной и её органами управления и ещё более быстрого ускорения при малейшем нажатии педали акселератора, не успеваю толком следить за дорожными знаками, слишком быстро они мелькают за окном. Попытаюсь описать свои ощущения от перемещения в пространстве за рулем Lamborghini. При нажатии педали газа в пол происходит что-то потрясающее. Молниеносный подхват и стремительнейшее ускорение сопровождаются раскатным громом, издающим силовой установкой, расположенной прямо за спиной. Это удалось прочувствовать в полной мере, как только смог выехать на затяжную прямую. Но она быстро закончилась, пришлось сбавлять темп. Вот тут-то и проявилось самое, на мой взгляд, интересное. Машина была явно недовольна таким положением дел и при резком сбросе скорости, сопровождавшемся перебором передач сверху вниз, начала недовольно вздыхать и всхлипывать. Это просто надо слышать! Вообще, с учетом инструктажа, пристегивания меня к сиденью и самой поездки, в общей сложности вышло ровно полчаса. Тридцать
