style="font-size:15px;"> 00:30, 424893 км. Иркутская область, посёлок Утулик. Первая наша остановка. Посетили известное местное придорожное кафе «Полина». Традиция такая. Хоть и кушать пока не хочется, пьём с удовольствием горячий кофе. К тому же, посещаем платный туалет, стоимость – пятнадцать рублей с человека.
01:45 Посёлок Танхой, заехали на газовую автозаправочную станцию. Заправились газом. Пассажиры все спят. Не спим только мы с Димой. Понятное дело он – водитель. Мне же не спится и приходится бодрствовать «за компанию». Разговаривали про всё и обо всём. За окном проплывают шикарные пейзажи, мелькают километры… Вообще, если брать все автодороги, что выходят из Иркутска, именно эта мне импонирует более всего. Дорога на Байкал. Красиво здесь всё, как само шоссе, так и окрестная природа. Достигаем и проезжаем мимо величественного Байкала, самого глубокого на Земле. Огибаем его с южной стороны. Дальше по пути у нас город Бабушкин.
Кстати, именно в этом месте, до постройки Кругобайкальской железной дороги, грузы с парома перегружали на Транссиб и обратно. В начале XX века здесь действовала Байкальская паромная переправа, которая связывала между собой западный и восточный берега великого озера. Мало кто знает эту историю, поэтому немного её проясним. Дело в том, что сквозного железнодорожного сообщения между Москвой и Владивостоком не было вплоть до 1905 года. Кругобайкальскую железную дорогу по маршруту «порт Байкал – станция Мысовая» Забайкальской железной дороги строили с 1899 по 1905 года. А пока она возводилась, нужно было каким-то образом наладить сообщение с Востоком страны. Тем более, что там нам постоянно угрожала милитаристская Япония. Для этих целей в Англии были заказаны и построены два корабля – ледокол «Ангара» и паром-ледокол «Байкал». Их в разобранном виде доставили до посёлка Лиственичный, что находится напротив порта Байкал, в истоке реки Ангары. Сейчас это – Листвянка.
Так вот, на местной судоверфи, которую в наше время благополучно распилили и разобрали до основания, были собраны и спущены на воду два корабля. Железнодорожные составы двигались со стороны Иркутска, вдоль левого берега реки Ангары и доходили до порта Байкал. Далее происходила перегрузка. Причем сами вагоны не разгружали, а загоняли прямиком на водный транспорт. Паром-ледокол «Байкал» принимал на свой борт целые железнодорожные составы, правда, не очень большие. Из порта Байкал он их успешно перемещал на станцию Мысовая. Туда, где сейчас расположен город Бабушкин и где сейчас находимся мы. В зимнее время, когда ледокол «Ангара» уже не справлялся со своей задачей, рельсы со шпалами прокладывали прямо по люду озера Байкал и бедные лошадки тянули вагоны до станции Мысовая, словно бурлаки. Тянули и обратно. В метель и в мороз. Сохранились даже архивные фотографии этого действа. Сама станция Мысовая была построена в 1897—1900 годах. Паромное сообщение и ледовая переправа действовали на Байкале в общей сложности пять лет.
Конец ознакомительного фрагмента.
