Взлет разрешаю.
2П: 656-й, взлет.
В 12 часов неисправный Ту-154 поднимается в небо, делает правый разворот и берет курс на Москву.
Спустя 3 минуты 45 секунд, когда лайнер пролетает аккурат вдоль полосы, происходит разрушение стартера второго двигателя. Сигнализация не врала, и стартер действительно работал. Причем работал на повышенных режимах свыше 40 000 об/мин. Вылетевший из корпуса стартера диск турбины повреждает воздушные, топливные и масляные трубопроводы. Двигатель № 2 охватывает пожар, который быстро распространяется и в отсек ВСУ[11].
КВС: Набираем 6000 метров.
КВС: Действовать согласно руководству. Первому и второму – номинальный режим.
БИ: Второй двигатель горит почему-то.
КВС: ВСУ горит? Гаси!!
БИ: Включил все три очереди.
КВС: Горит? На самом деле горит?
БИ: Горит табло «Пожар».
КВС: Илья Петрович, доложи обстановку.
БИ: Так. Загорелось табло «Пожар» в мотогондоле № 2. Второй двигатель выключил.
КВС: Илья, сирену выключи…
Бортинженер отключает горящий двигатель и применяет все три очереди пожаротушения. Однако система не справляется и двигатель продолжает гореть. И только через 2 минуты после начала пожара командир принимает решение о возврате в Иркутск. Самолет находился в 24 километрах от полосы, когда экипаж начинает разворот для захода на посадку.
ШТ: Курс обратный посадочный берем!!!!
Д: 656-й! Понял. Давление 725 миллиметров, заход разрешаю, снижайтесь до 900 к четвертому.
КВС: Давление 725 установить.
С каждой секундой управлять самолетом становится все сложнее и сложнее. Проблема заключается в том, что основные магистрали всех трех гидросистем самолета проходят вблизи моторного отсека второго горящего двигателя. Экипаж всеми силами старается сохранить контроль над лайнером.
БИ: Давление в первой гидросистеме упало!..
2П: Выпускаем шасси!..
Д: 656-й принял.
КВС: Шасси не выпускается ***. Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай!
БИ: Да нету же! Давления нет!
2П: У нас упало давление в обеих гидросистемах!
Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше?
ШТ: 400 метров.
КВС: Ребята, не управляется самолет!
КВС: Самолет не управляется!
Д: Ниже глиссады[12] идете! Работайте с посадкой!
В 12:07 второй пилот докладывает о полной потере управления. Спустя минуту неуправляемый Ту-154 на скорости 510 км/ч и с небольшим правым креном столкнулся с землей. Самолет врезался в молочную ферму в селе Мамоны в 15 километрах от аэропорта Иркутска. Все находившиеся на борту 115 пассажиров и 9 членов экипажа погибли. Также под обломками фермы погиб
Вспомогательная силовая установка (ВСУ) – это небольшой двигатель, используемый для обеспечения самолета электроэнергией, сжатым воздухом и гидравлическими системами, когда основные двигатели не работают.
Глиссада – траектория полета летательного аппарата, по которой он снижается непосредственно перед посадкой.
