Исследования бельгийского профессора показали, что опытный водитель, столкнувшись на дороге со сложной ситуацией, не задумываясь, использует программы, заложенные в его «долговременной» памяти подобными ситуациями в прошлом. Водитель-асс может себе позволить чуть меньшую сосредоточенность — все равно он успеет разобраться в обстановке, правильно на нее отреагировать и совершить безошибочный маневр. Молодому или неопытному водителю приходится постоянно сталкиваться с незнакомыми ситуациями, которые нужно правильно оценить, чтобы отреагировать на них должным образом. У них процесс принятия решения занимает гораздо больше времени, чем автоматические действия многоопытного водителя.
Еще одно важное наблюдение: новоиспеченные водители уделяют излишнее внимание малозначимой путевой информации. Они по нескольку раз смотрят на один и тот же дорожный знак, следовательно, еще и поэтому гораздо медленнее оценивают ситуацию на дороге в целом. Даже набравшись опыта — отъездив от 5 до 7 лет, — молодежь все равно чаще совершает ДТП, чем зрелые и пожилые водители. И это вопреки тому, что у молодых быстрее реакция, точнее координация движений, острее органы чувств. Но как раз поэтому они ощущают свое «превосходство», чаще рискуют и, как следствие, оказываются в опасных ситуациях. Они любят быструю езду, не всегда соблюдают дистанцию до идущей впереди машины, чаще проскакивают на красный сигнал светофора и не всегда пользуются ремнями безопасности.
Потому совсем не случайно, что именно молодые водители зачастую врезаются в деревья, фонарные столбы и прочие преграды, находящиеся вблизи от дороги. Причины — превышение скорости, недооценка коварства скользкой дороги в условиях дождя, гололеда или иных атмосферных явлений, отсутствие точного глазомера и многие, многие другие.
Компьютер помогает точно определить, в какой степени недостаток опыта у молодых автомобилистов сказывается на их водительских качествах. Измеряя и сопоставляя скорость реакции на изменяющуюся обстановку у молодых водителей и у их более зрелых, а потому более опытных коллег, профессор убедился, что показатели новичков намного хуже. В среднем им требуется заметно больше времени, чтобы оценить обстановку и принять решение. А это уже, как говорится, разница, видимая даже без очков.
Впрочем, некоторые приемы, например обращение с рулем, тормозной педалью и указателями поворота, даются молодым водителям (в простых ситуациях) сравнительно легко. И тут, если поблизости нет других машин, новичок почти ни в чем не уступал своим опытным коллегам. Но в ситуациях, когда нужно думать «наперед», опыт берет свое. Бывалый водитель предугадывает развитие дорожной ситуации, заранее принимает необходимые меры, а потому реже оказывается в экстремальном положении. Новичок, напротив, даже указатель поворота включает с заметным опозданием. Здесь медлительность нередко оборачивается возникновением аварийной обстановки, и его кто-то «догоняет»
