вот так выглядело общее руководство:
Торговый агент обязан иметь список всех потенциальных покупателей в своем районе, включая и тех, кто никогда даже и не помышлял о покупке автомобиля. Каждого из них следует посетить лично, в крайнем случае, сделать письменное предложение и записать результаты, чтобы можно было сделать заключение о мнениях жителей насчет покупки автомобилей. Если вам сложно охватить всех жителей в своем районе, это означает, что ваш район слишком велик для одного агента.
Путь наш не был усыпан розами. Нашей компании предъявили весьма крупный иск с целью заставить присоединиться к синдикату автомобильных промышленников. Члены синдиката исходили из неверных посылок, что автомобильный рынок крайне ограничен и на нем необходима монополия. Это был пресловутый процесс Зельдена. Расходы на судебные издержки обошлись нам в солидную сумму. Мистер Зельден, недавно скончавшийся, имел мало общего с данным процессом, затеянным синдикатом, стремящимся при помощи патента установить монополию. Дело было так.
Джордж Б. Зельден – адвокат, ведущий патентные дела, – в 1879 году подал заявку на патент под названием «Производство безопасного, простого и дешевого дорожного локомотива, небольшого по весу, легкого в управлении и достаточно мощного, чтобы преодолевать небольшие подъемы». Данная заявка была совершенно легально зарегистрирована в Бюро патентов, а в 1895 году патент на нее был выдан. В 1879 году, когда была подана заявка, автомобиль считался большой диковинкой, но к моменту выдачи патента с самодвижущимся транспортом были знакомы практически все. Большинство людей, включая и меня, годами бьющиеся над созданием двигателя, с удивлением узнали, что разработка автомобиля защищена патентом, хотя заявитель лишь описал идею в общих чертах и ничего не сделал для претворения ее в действительность.
Пункты патентной формулы были разделены на шесть групп, ни одна из которых, по моему мнению, не могла претендовать на оригинальность даже в 1879 году. Бюро патентов признало одну из комбинаций и выдало так называемый «комбинированный патент». Предметом патента стало следующее: а) вагон с рулевым колесом и внутренним механизмом; б) рычажный механизм и передача, сообщающая поступательное движение; в) двигатель.
Все это нас не слишком беспокоило. Я был абсолютно уверен, что мой двигатель не имеет ничего общего с задумкой Зельдена. Мощное объединение автомобильных промышленников, именовавшееся Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей и действующее на основе лицензии от патента, возбудила против нас процесс в тот момент, как только наша компания стала играть заметную роль в автомобилестроении. Процесс растянулся на длительное время, нас хотели просто выбросить из бизнеса. Мы собрали целые тома доказательств, но, несмотря на все усилия, проиграли. 15 сентября 1909 года суд вынес окончательное решение не в нашу пользу. И сразу же ассоциация развернула широкую пропаганду, предостерегая клиентов от покупки наших автомобилей. Точно такой же ход они сделали и в 1903 году, в начале процесса,
