расходы по снабжению войск автомобилями». Затем 5 мая было дополнительно отпущено 14 400 рублей «на приобретение, эксплуатацию и содержание войсковых и крепостных автомобилей». Это явилось «первым крупным отпуском денежных средств» и оказало значительное влияние на обеспечение армии автомобильным транспортом. А на 1911 год был «испрошен кредит в размере 497 000 руб. на приобретение автомобилей штабного и грузового типов».
Начальник Учебной автомобильной роты и Военной автомобильной школы Пётр Иванович Секретёв (1877–1935), на фотографии в чине подполковника.
Но самое главное – с мая 1910 года была установлена система управления автомобильной службой. Всеми организационными и техническими вопросами автомобильного дела в Русской армии теперь ведал ОВОСО ГУГШ. И наконец 16 мая 1910 года в соответствии с введённым штатом № 5 в столице началось формирование 1-й Учебной автомобильной роты, которое осуществлялось в рамках Высочайше утверждённого общего плана реорганизации железнодорожных войск.
Замысел авторов идеи Учебной автомобильной роты заключался в создании такой структуры, которая смогла бы комплексно решать все непростые практические задачи военной автомобилизации – «для производства разного рода опытов в сфере применения автомобилизма к военным целям и для подготовки шофёров и монтёров». Возглавить это новое и во многом неизведанное дело должен был неординарный руководитель, выбор пал на командира 3-й роты 2-го Закаспийского железнодорожного батальона капитана Петра Ивановича Секретёва, инженера-технолога по специальности.
Штабные машины «Руссо-Балт C 24/30 HP» на старте Испытательного пробега штабных и санитарных автомобилей. Санкт-Петербург, Марсово поле, 24.05.1912 г.
Личный состав для новой роты набирался из числа офицеров, унтер-офицеров и нижних чинов 1-го железнодорожного полка и 2-го железнодорожного батальона. Эти части предоставили на первых порах необходимое количество автомобильной техники. Всего по штату в роте состояло 50 нижних чинов постоянного состава – строевых и нестроевых. Переменный состав набирался из железнодорожных и инженерных частей, а позднее и из других армейских соединений.
Под стандартным строевым названием «рота» в стране появился, по существу, первый испытательный, исследовательский и учебный автомобильный центр, на который также была возложена обязанность по организации автомобильного дела всей армии и руководству им. Вначале рота подчинялась начальнику ОВОСО ГУГШ, который в отношении роты пользовался правами начальника дивизии. Командир роты был наделён властью командира отдельного батальона. То есть изначально рота имела статус отдельной части и организационно входила в состав железнодорожных войск.
Рота отвечала за сбор информации обо всех автомобильных новинках, за изучение
