французского, австрийского, швейцарского, итальянского и американского производства в испытаниях впервые приняли участие четыре отечественные легковые машины «Руссо-Балт», прошедшие маршрут без серьёзных поломок. Начальником пробега был назначен командир Учебной автороты подполковник П. И. Секретёв. Общее руководство пробегом осуществлял начальник ОВОСО генерал-лейтенант Ф. Н. Добрышин, принявший участие в испытаниях на головном автомобиле. Пробег стартовал 24 мая на Марсовом поле в Петербурге и завершился 11 июня в Петергофе Высочайшим смотром у императорской дачи «Александрия».
Особенностью Второго «пробега грузовозов, организованного Военным министерством в сентябре – октябре 1912 года по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Малоярославец – Рославль – Брянск – Орёл – Тула – Москва – Санкт-Петербург на дистанцию 2331 версту» (таково официальное название этого мероприятия, в различных документах протяжённость маршрута указана разная – от 2310 до 2344 вёрст) было то, что он проходил не летом, как предыдущие, а осенью. Причём по указанному маршруту шли машины грузоподъёмностью до 3 тонн, а путь более тяжёлых 4-тонных грузовиков был несколько укорочен: Петербург – Москва – Серпухов – Тула – Орёл – Москва – Петербург, дистанция – 2042 версты. П. И. Секретёв справедливо полагал, что грузовики, предназначенные для службы в армии, непременно должны быть опробованы в условиях осенней распутицы, «дабы иметь возможность произвести испытания при низкой температуре и в дождливую погоду». Старт грандиозному испытанию с участием 54 конкурирующих автомобилей и 21 автомашины сопровождения был дан 19 сентября, традиционно на Марсовом поле, завершился пробег там же 12 октября. Самые лучшие отзывы получили швейцарские и немецкие грузовики, в том числе и машины специального назначения.
С 10 по 12 мая 1914 года под наблюдением полковника Секретёва был проведён последний в истории Учебной автороты испытательный пробег военных автомобилей по маршруту Петербург – Новгород – Петербург, в нём участвовали выпускники Школы военных шофёров.
Пробеги и манёвры 1911–1912 годов дали богатый опыт и аналитический материал для выработки решений о путях моторизации армии и позволили военному руководству сформулировать чёткие представления об основных направлениях решения задач военной автомобилизации, об областях использования, номенклатуре, типажах и количествах автомобилей, необходимых армии. Стало очевидно, что войскам необходимы не только универсальные автомобили. Автомобиль в армии нужен также как средство подвижности различных видов вооружения и техники. Результаты испытаний автомобилей позволили Генеральному штабу впервые разработать концепцию их применения в армии.
Российская комиссия принимает во Франции на заводе «Рено» военные грузовики. Булонь-Бийанкур, 1915 г.
Громадную роль в деле моторизации как в целом России, так и её армии сыграли
