«единички» оценивалась в 490 км/ч у земли и 526 км/ч – на расчетной высоте 2300 м. Вертикальная скорость у земли достигала 10,8 м/с. Высоту 1000 м самолет набирал за 1,7 мин.
Стрелково-пушечное вооружение предполагалось иметь в составе двух 37-мм пушек 11П и двух пушек ШВАК в крыле для стрельбы вперед и пулемета УБТ на оборонительной установке для отражения атак истребителей противника. Нормальная бомбовая нагрузка включала 200 кг (перегрузку 400 кг). Ракетное вооружение состояло из четырех орудий РО-82.
По второму варианту вооружения вместо пушек 11П и ШВАК устанавливались две пушки ВЯ и два пулемета ШКАС. В этом случае нормальная бомбовая нагрузка возрастала до 400 кг (в перегрузку 600 кг).
Это была серьезная заявка. Получалось так, что путем переделки Ил-1 можно было довольно быстро предъявить военным боевую машину, не уступающую Су-6 М-71ф по летно-боевым качествам и имеющую значительно лучшие перспективы по запуску в серийное производство по причине использования уже отработанной на авиазаводах технологии и более «удобного» мотора.
Напомним, что мотор АМ-42 также базировался на уже освоенной технологии производства серийного мотора АМ-38ф, поскольку являлся его глубокой модификацией.
Как и ожидалось, ВВС отклонили предложение Ильюшина по самолету Ил-8 М-71, поскольку по маневренным качествам и максимальным скоростям Ил-8 М-71 уступал Су-6 М-71ф. Но идея строить штурмовой вариант Ил-1 АМ-42 руководству НКАП понравилась. Появлялась альтернатива Су-6 и возможность «отодвинуть» (а скорее «задвинуть») решение неудобного вопроса о запуске в серийное производство мотора М-71ф до проведения сравнительных испытаний опытных самолетов и выбора лучшего из них. Появлялся также дополнительный аргумент в дискуссии с ВВС: один самолет уже летает, но мотор не серийный и запуск его в производство несет определенный технический риск, а второй еще не летает, но и он сам, и мотор к нему имеют большие возможности по быстрому запуску в серию. В результате Ильюшин получил «добро» на переделку Ил-1 в штурмовой вариант с воздушным стрелком на заводе № 18, но при этом постройка одноместного бронированного истребителя с ОКБ-240 и завода № 1 не снималась.
Приказом НКАП № 594сс от 11 октября завод № 18 обязывался не позже 15 ноября 1943 года выпустить в первый полет одноместный истребитель Ил-1 АМ-42. Одновременно завод должен был построить и 10 декабря предъявить на заводские испытания двухместный вариант самолета Ил-1 АМ-42.
Этим же приказом прекращались все работы по самолету Ил-2-2И с АМ-42 с улучшенной аэродинамикой, а срок изготовления заводом № 1 одноместного истребителя Ил-1 АМ-42 переносился на 20 ноября.
Однако 26 октября по инициативе ВВС вышло постановление ГКО № 4427сс, согласно которому НКАП (Шахурин) и Ильюшин должны были не позднее 15 ноября предъявить на государственные испытания модернизированные самолеты Ил-2 с мотором АМ-42 в вариантах штурмовика и разведчика-корректировщика.
Ильюшин срочно
