до 25 кг). Особо оговаривалась «возможность подвески бомб калибром 500 кг, при необходимости действий штурмовиков по долговременным укреплениям и при взаимодействии с войсками во время боев в крупных населенных пунктах».
Система боевой живучести включала: протектирование и заполнение бензобаков нейтральными газами (от выхлопа мотора), бронезащиту экипажа, мотора, бензо- и маслобаков от огня крупнокалиберных пулеметов при стрельбе с дистанции 50 м, дублирование в канале управления рулями высоты и поворота. При этом конструкция самолета должна иметь повышенную стойкость при повреждении.
Комплекс пилотажно-навигационного, радиосвязного и фотооборудования должен был позволять выполнение боевых заданий в простых и сложных метеоусловиях одиночно и в составе группы на весь радиус действия самолета.
Таким образом, к осени 1942 года официально оформилось основное направление развития типа штурмового самолета для ВВС КА – создание одномоторного легкого маневренного штурмовика. При этом во главу угла ставилась все же не столько большая максимальная скорость полета, сколько высокая маневренность самолета в сочетании с отличным обзором летчику, достаточно мощным вооружением, возможностью бомбометания с пикирования и максимальной скоростью, ненамного превышающей скорость одноместного Ил-2, прошедшего государственные испытания в марте 1941 года.
Одновременно делались попытки выжать из общей схемы и принятых компоновочных решений серийного Ил-2 все возможные резервы повышения его боевой эффективности.
Что касается двухмоторной схемы штурмовика, то к этому времени уже стало ясно, что в условиях масштабной войны одним из важнейших факторов победы над врагом является способность ВВС и промышленности своевременно восполнять потери боевых самолетов и летного состава на фронте. В этой связи любая сложная и дорогая техника плохо «приживалась» в планах Государственного Комитета Обороны, авиационного командования и руководства НКАП. Требовался дешевый и простой в производстве штурмовик, который можно «штамповать» десятками в сутки, несложный в освоении летно-техническим составом (с невысоким уровнем подготовки) и обладающий к тому же достаточной боевой эффективностью. Двухмоторный же бронированный штурмовик в массовой серии не мог быть «по определению». Хотя, безусловно, возможность размещения крупнокалиберных пушек в носовой части самолета, большого числа ракетных орудий под крылом и мощного бомбового вооружения в сочетании с большой дальностью полета открывала широкие перспективы по поражению многих малоразмерных и трудноуязвимых целей как на поле боя, так и в оперативном тылу и на морских коммуникациях противника. Это обеспечивало повышенную боевую эффективность при решении всего комплекса задач авиационной поддержки войск в бою и операции.
Отметим, что при формировании требований к новому штурмовику образца 1944 года (ТТТ-44) и 1945 года (ТТТ-45) концепция самолета непосредственной поддержки
