А как можно было преумножить свои деньги? Только вложив их в выгодные акции надежных предприятий. Чтобы такое предприятие было надежным, его следует доверить нужным людям. Многие парижане не понимали, как это строительство метрополитена может принести какие-либо деньги.
– Представьте, это будет состав с небольшими деревянными вагонами на стальных колесах. Бесшовный вариант. Составы! Они легко будут поворачивать под землей и никогда не будут опаздывать, потому что под землей не может быть никаких заторов. Стоимость проезда следует сделать небольшой. Скажем, десять-пятнадцать сантимов. За год можно провести до полутора миллиона пассажиров. Поверьте, окупаемость будет полная.
Так на горизонте возник новый персонаж. Барон Эмпену был личным финансистом короля Леопольда II. Он уже потирал от удовольствия руки.
– Экселенц! Это неплохое вложение средств. Парижу давно следует заменить свои девятьсот омнибусов и тем самым окончательно разгрузить свои улицы. Мы можем сразу скупить всю концессию. Судя по истории с лондонским андеграундом, это окупится уже через пару лет. А наши тесные отношения с французской стороной принесут нам сразу огромные дивиденды.
Как только появились на счетах первые деньги, огромная машина строительства закрутилась.
Надо отметить, что в Париже приближалось открытие Всемирной выставки 1900 года, где было суждено показать все достижения человечества на данный момент, именно этот факт стал решающим для рождения парижского метрополитена. Вспомните, что предыдущая Всемирная выставка 1889 года показала всему миру Эйфелеву башню.
Тридцатого марта одна тысяча девятьсот восьмого года был принят закон о строительстве метро. Так возникла новая компания СМР – CompagnieduchemindefermétropolitaindeParis, которая теперь тесно работала со всеми столичными службами. Как строилось это метро? Все оказалось до банальности просто. Чтобы создать туннель, не всегда нужно было уходить глубоко под землю. Им следовало вырыть открытые траншеи под несколько сот лье (километров) подземных туннелей, чтобы связать сразу шесть линий дорожных магистралей. Но город уже имел некоторые архитектурные привязанности, которые сначала никто не хотел менять. Для начала следовало выровнять везде почву. А на улице Риволи нужно вообще перенести в сторону водяной коллектор, чтобы изменить всю систему уличных стоков в этом месте.
Четвертого октября в одна тысяча девятьсот восьмом году в районе «Мардеф» был заложен первый камень строительства. Как полагается, на место закладки пригласили ведущих журналистов. Так, освещенные магниевыми вспышками, группа инженеров и рабочих начала новую эру в парижской жизни. Под рукоплескание собравшихся вывернули несколько камней из мостовой. Дамы, которые с готовностью носили шляпки с формами башни, стали загадывать о моде, связанной с подземной дорогой. Казалось, что все были в восторге.
Проведенные работы
