корпуса. Стержень клапана перемещается в направляющей втулке, которая обеспечивает посадку клапана в седло без перекоса. На двигателе применены металлокерамические втулки, обладающие хорошими антифрикционным свойствами. Втулки запрессованы в головку блока и фиксируются стопорным кольцом. Зазор впускных клапанов равен 0,05—0,09 мм, у выпускных – 0,08—0,12 мм. Для исключения попадания масла в камеры сгорания на стержень впускных клапанов ставятся маслосъемные резиновые колпачки.
Под все клапаны в головку блока запрессованы седла клапанов из жаростойкого чугуна.
Клапанная пружина удерживает клапан в закрытом положении, обеспечивая плотную посадку его на седло, а также постоянно прижимает толкатель к кулачку, воспринимает силы и инерции. Пружины изготовлены из специальной проволоки путем холодной ее навивки. После изготовления пружины подвергают дробеструйной обработке. Пружина крепится на стержне в сжатом состоянии с помощью опорной шайбы с коническими разрезными сухарикам, которые входят в выточку на стержне клапана и зажимаются на клапане конусной частью опорной шайбы. Шайбу и сухарики изготавливают из стали и цианируют. Под пружину на головку блока ставят стальную цианированную шайбу. Пружина удерживает клапан в открытом состоянии с усилием 20–25 кгс.
Для предотвращения появления резонансных колебаний пружины шаг витков ее делается переменным. Витки с малым шагом соприкасаются, и жесткость пружины возрастает, в результате чего изменяется частота собственных колебаний пружины и они чистятся.
2.3. Фазы газораспределения двигателя
При рассмотрении рабочих циклов двигателей установлено, что клапаны открываются и закрываются с некоторым опережением или запозданием, что необходимо для улучшения наполнения цилиндров свежим зарядом (воздухом), лучшей их очистки от отработавших газов.
Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала по отношению к соответствующим мертвым точкам, называют фазами газораспределения и изображают в виде круговых диаграмм (рис. 2.7).
Рис. 2.7. Фазы газораспределения
Впускной клапан открывается с опережением 31° (ЗИЛ-131) и 10° (КамАЗ) до прихода поршня в ВМТ. Поэтому при достижении поршня в ВМТ проходное сечение будет достаточно большим, и наполнение цилиндров улучшается. Закрывается впускной клапан с опозданием 83° (ЗИЛ-131) и 46° (КамАЗ), благодаря чему горючая смесь (воздух) продолжает заполнение цилиндров по инерции. Это также улучшает наполнение.
Выпускной клапан открывается с опережением 67° (ЗИЛ-131) и 66° (КамАЗ) до прихода поршня в НМТ конца такта расширения. Поршень движется вниз, а отработавшие газы под повышением давления уже начинают выходить из цилиндров, поэтому при такте выпуска поршень совершает меньшую работу на удаление отработавших газов. Закрытие выпускного клапана происходит с запаздыванием 47° (ЗИЛ-131)
