ТВЧ. Осевой зазор коромысел ограничивается стопорной пластиной, под каждым коромыслом в оси имеется отверстие для подвода смазки.
Стержни обоих клапанов на длине 120 мм от торца графитизированы. Смазки стержней клапанов осуществляются маслом, которое вытекает из сопряженных коромысел и разбрызгивается клапанными пружинами. Каждый клапан имеет обе пружины, комплекты которых унифицированы для обоих клапанов. Наличие двух пружин на клапане с противоположным направлением витков обеспечивает высокую резонансную характеристику клапанному механизму.
Пружины клапанов одной стороной упираются в шайбу (рис. 2.4), расположенную на головке цилиндров, а другой – в упорную тарелку. Упорная тарелка удерживается на стержне при помощи двух сухарей, внутренний бурт которых входит в выточку стержня клапана. Клапанные сухари зажимаются не непосредственно верхней тарелкой пружин, а через дополнительную цианированную коническую втулку. Коническая втулка своим нижним концом опирается на плоскую поверхность донышка тарелки, и ее наружный конус не касается внутреннего конуса упорной тарелки. Таким образом, между конусной втулкой и упорной тарелкой возникает небольшое трение, и при сжатии пружин (так как они несколько скручиваются) происходит поворот клапана. Этим самым достигается равномерный нагрев клапана при работе двигателя и происходит его равномерный износ, что значительно увеличивает срок службы клапанов и их седел.
2.5. Система смазки двигателей ЗИЛ-131
В процессе работы двигателя детали быстро нагреваются, в результате прочность их уменьшается, возрастает износ, нарушаются зазоры в сопряжениях деталей, резко падает КПД (даже при наличии системы смазки потери на трение составляют примерно 15 %).
В целях уменьшения трения и предохранения деталей от преждевременного износа между трущимися поверхностями необходимо создать разделительные масляные пленки. Если трущиеся поверхности разделены жидкостной пленкой, то происходит жидкостное трение, значительно уменьшающее потери на трение.
Кроме того, смазочные материалы отводят тепло, уплотняют зазоры в узлах (тонкий слой масла, находящийся на поршнях, кольцах и цилиндрах, улучшает компрессию), удаляют продукты износа и предохраняют детали от коррозии.
Все современные ДВС имеют комбинированные системы смазки, при которых наиболее нагруженные узлы трения, в первую очередь подшипники коленвала и распредвала, смазываются под давлением, а остальные трущиеся пары – разбрызгиванием.
Система смазки служит: для подачи масла к трущимся поверхностям, удаления продуктов износа и охлаждения трущихся деталей. Систему смазки составляет совокупность устройств, обеспечивающих очистку и непрерывное поступление масла к узлам трения. Система смазки – комбинированная. Емкость – 9,5 л.
Рис. 2.8. Схема смазки:1 — масляный картер; 2 — впускной канал; 3 — масляный насос; За
