в пределах прямоугольной метки.
Работа системы смазки заключается в следующем: верхняя секция масляного насоса подает масло через канал в задней перегородке блока в фильтр. Очищенное масло попадает в распределительную камеру, имеющуюся в задней перегородке блока, откуда оно поступает в два продольных магистральных канала. Из правого канала масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а от них к подшипникам и упорному фланцу распределительного вала. По каналам в коленчатом валу оно поступает к шатунным подшипникам. В теле шатуна имеется отверстие, в момент совпадения которого с каналом на шейке коленчатого вала масло выпрыскивается на стенку цилиндра. Через два радиальных отверстия в шейке среднего подшипника распределительного вала масло подается к каналам в блоке цилиндров, головок блока, осям коромысел, втулкам коромысел, а по отверстиям в коромыслах— к верхним наконечникам штанг. Толкатели смазываются маслом из продольных магистральных каналов. Из переднего конца левого магистрального канала масло подается для смазки компрессора, а из него по трубопроводу стекает в картер. В радиатор масло подается нижней секцией насоса через кран. Давление в системе должно быть 2–4 кгс/см2.
2.6. Система охлаждения ЗИЛ-131
В двигателях внутреннего сгорания температура газов в цилиндрах в период сгорания рабочей смеси достигает 1800–2000 °C. Средняя же температура газов за рабочий цикл при полной нагрузке составляет 600-1000 °C.
Газы, обладающие столь высокой температурой, сильно нагревают детали двигателя (гильзу, цилиндры, поршни, клапаны), вследствие чего их нормальная работа может нарушиться. Чрезмерный нагрев деталей двигателя ухудшает наполнение цилиндров горючей смесью, вызывает преждевременное воспламенение рабочей смеси и детонацию. При перегреве двигателя резко ухудшается смазка трущихся деталей, так как высокая температура вызывает разложение и выгорание масла (при температуре 200–250 °C масло теряет смазывающие свойства и при недостатке смазки возникает трение, нарушаются нормальные зазоры, уменьшается механическая прочность деталей, и двигатель может выйти из строя). Для обеспечения нормальной работы двигателей внутреннего сгорания применяется искусственное охлаждение.
Однако чрезмерное охлаждение двигателя влечет к увеличению потерь тепловой энергии, ухудшает испарение топлива, что приводит к падению мощности и снижению экономичности двигателя. Таким образом, как перегрев, так и переохлаждение нарушают нормальную работу двигателя. Поэтому система охлаждения должна обеспечивать высокую интенсивность охлаждения и поддерживать нормальный тепловой режим двигателя. Практикой установлено, что для поддержания нормального теплового режима двигателя, температура охлаждающей жидкости в рубашке блока цилиндров должна быть в пределах 80–90 °C. Этот температурный режим является оптимальным, обеспечивающим устойчивую и экономичную работу двигателя.
Жидкостная система охлаждения состоит из: радиатора; расширительного бачка; вентилятора;
