контакт сигнализатора; 15 — пружина контакта сигнала затора; 16— перепускной клапан;17 — пробка; 19 — корпус фильтра; 21 — втулка корпуса; 22 — фильтрующий элемент; 24 — колпак; 25 — пробка сливного отверстия
Фильтр состоит из: корпуса; двух колпаков; двух фильтрующих элементов; перепускного клапана с сигнализатором засоренности. В корпусе имеются два резьбовых отверстия для установки датчиков давления и сигнализации о недопустимом (менее 0,7 кгс/см2) давлении масла в главной магистрали.
Внутри каждого колпака на стержень установлены фильтрующие элементы, которые сверху упираются в выступ корпуса, а снизу поднимаются пружиной. Фильтрующие элементы могут быть либо бумажные, либо состоящие из композиции на древесной муке.
Предпусковой клапан обеспечивает подачу масла в главную магистраль при засорении фильтра или повышении вязкости масла. Клапан открывается при перепаде давлений на выходе и входе из фильтра 2,5–3 кгс/см2. Это предохраняет подшипники двигателя и другие трущиеся поверхности от перегрева из-за недостатка смазки.
Необходимо помнить, что подача неочищенного масла с наличием крупных механических частиц неблагоприятно сказывается на работе трущихся деталей. Клапан работает совместно с контактным устройством, обеспечивающим включение лампы, сигнализирующей о работе двигателя на неочищенном масле.
Фильтр центробежной очистки масла, предназначен для дополнительной очистки масла от механических примесей. Установлен в передней части двигателя справа. По устройству фильтр аналогичен фильтру двигателя ЗИЛ-131, за исключением наличия стопорного устройства, обеспечивающего фиксацию ротора при разборке фильтра. Стопорное устройство расположено в нижней части корпуса и состоит из: пластины; двух стопоров с пружинами; в корпусе имеются два клапана – предпусковой и предохранительный плунжерного типа.
Предпусковой клапан ограничивает давление масла в фильтре на уровне 6,0–6,5 кгс/см2, т. е. обеспечивает подачу масла в масляный радиатор, минуя фильтр центробежной очистки масла при его загрязнении.
Предохранительный клапан перепускает масло в картер двигателя, минуя радиатор, отрегулирован на давление 0,5–0,7 кгс/см2. Во избежание нарушения балансировки при ТО фильтра на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходимо совмещать при сборке.
Указатель уровня масла – в нижней части стержня сделаны две метки: «Н» – нижняя соответствует минимальному, а верхняя «В» – максимальному уровню масла.
Работа системы смазки и вентиляции картера. При работе двигателей некоторое количество паров бензина и отработавших газов проникает в картер через замки поршневых колец и неплотности между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. В газах содержатся малосернистые соединения и пары воды. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через сальники коленчатого вала, а понижение давления приводит к засасыванию пыли в картер. Весьма нежелательно также проникновение отработавших
