Шатун
Конструкция шатуна двигателя КамАЗ аналогична конструкции шатуна двигателя ЗИЛ-131, за исключением: для правильной сборки крышки шатуна с шатуном на стыках выбиты двузначные числа, одинаковые для шатуна и крышки, и риски, которые при сборке должны совпадать.
2.4.4. Коленчатый вал и маховик
Коленчатый вал изготовлен методом горячей штамповки заодно с противовесами из высокоуглеродистой стали и упрочен азотированием.
На передний конец вала напрессованы: ведущая шестерня привода масляного насоса; передний съемный противовес; в торце вала имеется отверстие для установки полумуфты отбора мощности, которая крепится болтами.
На заднем конце вала напрессованы: задний противовес системы уравновешивания; шестерня привода агрегатов; отверстие для установки подшипнику первичного вала коробки передач.
Осевые усилия вала воспринимают четыре бронзовые упорные полукольца, установленные в выточках блока и крышки задней коренной опоры. Кольца имеют «карманы» для смазки. В нижних полукольцах имеются усики, которые препятствуют полукольцам провернуться. Усики входят в пазы, расположенные в крышке заднего коренного подшипника. Вкладыши коренных подшипников дизеля трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Уплотнение КВ осуществляется сальником, запрессованным в картер маховика, и маслоотражателем. Маховик крепится к торцу вала восемью болтами, которые от самоотвинчивания фиксируются стопорными пластинами, каждая из которых установлена под два болта. В этом случае маховик точно фиксируется относительно шеек вала двумя штифтами. На наружной поверхности маховика имеется отверстие под фиксатор маховика, который используется при регулировках движения.
2.4.5. Крепление двигателя на раме
Двигатель КамАЗ крепится в пяти точках: две опоры спереди установлены на блоке по его сторонам; две опоры сзади укреплены на картере маховика; одна опора, поддерживающая, установлена на картере коробки передач.
Передние опоры состоят из кронштейна, соединенного с блоком цилиндров, резиновой подушки и стяжки. Кронштейн приклепан к стойке, а стойка – к лонжерону рамы.
Задние опоры состоят из: кронштейна, укрепленного на картере маховика; кронштейна задней опоры, приклепанного к лонжерону рамы; башмака; крышки башмака.
Кронштейн лонжерона с крышкой обхватывает башмак и соединен болтом с кронштейном картера маховика. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и сходится в резиновой подушке. Между крышкой и кронштейном лонжерона помещены регулировочные прокладки. Стальная втулка, запрессованная в башмак, предохраняет его от смятия.
Поддерживающая опора состоит из: кронштейна, укрепленного на картере коробки передач; резиновой подушки, которая охватывает полку кронштейна; закладки с поперечиной; кронштейна лонжерона рамы.
Для
