управлять ее развитием, инвестировать средства в ее развитие, модернизировать управленческую структуру, прогнозировать перспективы развития системы. Мы не будем глубоко изучать закон S-образного развития в этой книге, но я опишу его, чтобы Вы могли легко определить, на каком этапе находится система, с которой работаете, и какие инструменты рационально использовать при ее совершенствовании.
2.1. Основные этапы развития технических систем
О работе любой технической системы судят по тому, насколько хорошо она выполняет свою главную функцию – функцию ради которой техническая система создана. Например, если мы говорим о самолёте, то это скорость, высота подъема, грузоподъёмность. Если мы измеряем эти характеристики в цифрах, то получаем параметры технической системы, которые можно сравнивать между собой и оценивать уровень развития системы с течением времени.
Техническая система развивается во времени, и её характеристики меняются. Характеристики современных самолётов существенно отличаются от характеристик самолётов 30-х годов.
Исследования показали, что если построить график зависимости любого главного параметра любой технической системы от времени, то он будет напоминать S-образную кривую.
Рис.4. S-образная кривая
Например, одним из главных характеристик самолета является скорость, которую он может развивать. Скорость первых самолётов была невелика: 50—60 км/час. К началу Первой Мировой войны она достигла 114 км/час. Ситуация радикально изменилась с началом войны, когда самолеты оказались способными обеспечить военное преимущество в боевых действиях. В авиастроение начали вкладывать значительные средства, и началось быстрое развитие авиации. Конкуренция заставила быстро совершенствовать самолеты и наращивать их скорость. Особенно важна скорость была в истребительной авиации, поскольку она позволяла навязывать противнику тактику боя – атаковать, когда у атакующих было преимущество, и уходить от боя, если у противника было численное превосходство. В концу 1930-х годов скорость уже достигала 570—590 км/час. Еще быстрее скорость росла в течение Второй Мировой войны, когда господство в воздухе стало решающим фактором на фронтах. К 1945—1948 годам достигла 750 км/час…. и практически прекратила нарастать6. Работа винтов не позволила наращивать скорость, несмотря на рост мощности моторов. К счастью, в это время появились новые концепции конструкции двигателей – реактивные и турбореактивные двигатели.
Изменение концепции двигателя – привело радикальному изменению всей конструкции самолёта. Для этой конструкции характерна уже другая S-кривая…
Примечание: Мы рассмотрели только S-кривую зависимости скорости от времени, причем брали усредненное значение скорости по разным компаниям и странам. Аналогичные кривые можно построить, принимая за главный параметр грузоподъемность или количество пассажиров для грузовых и пассажирских самолетов.
В ТРИЗ
абсолютный мировой рекорд скорости для поршневого самолета был установлен в 1983 г. – 832,12 км/ч, хотя, реально развитие поршневой авиации остановилось в конце 1940-х годов.
