Можайского имел все элементы, относящиеся к функциональному центру системы, но Можайский использовал в самолете паровой двигатель. Его самолет принципиально не мог подняться в воздух, то есть выполнять главную функцию самолета «летать».
Рис. 6. Самолет Можайского
В реактивной технике, нулевой этап – это работающие по принципу реактивного движения китайские фейерверки, которые были созданы еще при династии Хань, то есть более 2000 лет назад. Но вряд ли их можно назвать ракетами в современном смысле слова. Ведь в них не было ни реактивного двигателя, ни системы управления.
Рис.7. Китайские фейерверки
Основным признаком завершения нулевого этапа является создание системы с полным функциональным центром, то есть минимально работоспособной системы.
Для авиации такой системой стал самолет братьев Райт, поднявшийся в воздух в 1904 году.
Рис.8. Самолет братьев Райт 1904 г.
Теоретические основы реактивной техники были разработаны в конце 19 века. С начала 20 века в России (группой Фридриха Цандера), США (группой Роберта Годдарда) и Германии (группой Германа Оберта) начинает создаваться новая система, которую можно называть ракетой на жидком топливе. Но это произошло только 1920-е годы. Именно это время и можно обозначить, как завершение нулевого этапа в реактивной технике, и началом 1—го этапа.
Рис.9. Роберт Годдард и его ракета
Основные признаки нулевого этапа
Коллектив: Энтузиасты-фантазеры;
Финансирование: регулярное финансирование отсутствует, финансирование идет за счет разработчиков (иногда за счет спонсоров); изредка гранты на разработку научных идей, лежащих в основе технической системы.
Рост основных параметров: нет системы, и нет роста параметров.
Рынок: Нет системы – нет и рынка;
Реклама, маркетинг: отсутствуют.
2.1.2. Первый этап
Разработку первоэтапной системы осуществляют энтузиасты. И мало кто из них может представить, как её использовать и все ее возможности. Общественная потребность не сформирована. Финансирование крайне ограничено, поэтому развитие идет медленно.
Примерами может служить развитие авиации с 1904—1912 гг., когда разработкой и совершенствованием самолетов занимались только энтузиасты, а первыми летчиками были циркачи и военные (азартные люди рискованных профессий).
Рис. 10. Аэроплан Оскара Бидера 1913 год.
Аналогично можно рассматривать ракеты первого этапа. Эти разработки в 1920—1930 годы выполняли группы С. П. Королева в СССР и Вернера фон Брауна в Германии.
Не зря Сергей Королёв шуточно называл первую «Группу изучения реактивного движения» (ГИРД) «Группой инженеров работающих даром».
