бы применить к военному самолету».
Таким образом, фирма «Белл» еще в 1937 году, на этапе проектирования новой машины, пришла к выводу, что основной особенностью истребителя должна стать его огневая мощь. Конструкторы поставили перед собой задачу – создать истребитель, который мог бы догнать и уничтожить самый скоростной и хорошо вооруженный самолет противника, а также мог бы действовать как штурмовик против танков, торпедных катеров и других малоразмерных целей, уничтожая их пушечным огнем.
Важнее было увеличить их калибр. В это время немцы и французы уже начали ставить на свои истребители размещенную в развале цилиндров V-образного двигателя 20-миллиметровую пушку, ствол которой проходил сквозь втулку воздушного винта.
Такие же пушечные установки в годы войны стояли на советских самолетах ЛаГГ-3 и серии истребителей Яковлева. В США и Англии подобные пушки отсутствовали, и одномоторные истребители вооружались только пулеметами. Следовательно, для того чтобы разместить в носовой части фюзеляжа истребителя мощное 37-миллиметровое автоматическое орудие, имеющее гораздо большее разрушающее действие, чем 20-миллиметровые пушки самолетов «вероятного противника», требовалось куда-то убрать двигатель. Именно это обстоятельство и натолкнуло на мысль разместить на самолете Р-39 двигатель за кабиной летчика.
В этом конструкторы не прогадали. Автоматическая пушка M-4 «Испано-Сюиза» стреляла именно залпом – выплескивая целый ураган огня! Ее «органично» дополняли два синхронных пулемета 50-го калибра «Кольт-Браунинг». Смертоносные бронебойно-разрывные и осколочно-фугасные снаряды и пули секундного залпа разнесли тяжелый бронированный «Фокке-Вульф-190» на горящие обломки. И броня не помогла!
Александр Волин резко взял ручку на себя, проскакивая над облаком пламени и дыма, всего, что осталось от «непобедимого» Fw-190F-2! Яростный воздушный бой требовал от летчиков всех их сил, летного мастерства, фигуры пилотажа выполнялись резко, на пределе возможностей техники и человеческого организма. Перегрузки давили и скручивали и летчиков, и их машины. Однако майор пилотировал самолет осторожно, не «перетягивая» ручку управления. Он управлял норовистым истребителем на грани, четко определяя, когда – «еще можно», а когда – «уже нельзя». Тенденцию «Аэрокобры» охотно сваливаться в плоский штопор русские летчики обнаружили быстро. Так как технического решения проблемы не существовало, фирма «Белл» не сумела избавить от плоского штопора и более совершенный истребитель «Кингкобра», то инструкторы учили летчиков избегать опасных режимов полета. И тем не менее, несколько советских летчиков-испытателей и фронтовых пилотов разбились на попавших в штопор «кобрах».
– Ну, ты крутой, Леопард-1! Туда гаду крестовому и дорога!
– Я Леопард-1, атакую второго! Ведомый, держи хвост.
Взревел на максимальных оборотах мотор «Аллисон». Краснозвездная «Аэрокобра» легла на крыло. На вираже майор Волин зашел в хвост и второму крестоносному убийце «Фокке-Вульфу»
