весьма грозным противником, имевшим куда более мощное вооружение, чем «Мессершмитт» Bf-109.
Типичным примером эффективного использования «фокке-вульфов»-перехватчиков может послужить боевой эпизод, произошедший 29 января 1943 года. В районе Орла четверка FW-190A из состава истребительной эскадры JG-51 под командованием обер-лейтенанта Гюнтера Шака была наведена с земли на восьмерку пикирующих бомбардировщиков Пе-2. «Пешки» шли колонной на малой высоте. В считаные минуты все «мебельные фургоны», таким было радиокодовое обозначение бомбардировщиков у немцев, были уничтожены. Пять из них записал на свой личный счет обер-лейтенант Шак. Огневой шквал пушек и пулеметов «фокке-вульфов-190» не оставил советским летчикам ни единого шанса…
Но не в этот раз! Олег Сергеев был наготове: как только пара стервятников начала атаку, ведомый резко взял ручку на себя. Взревев двигателем «Аллисон», «Воздушная кобра» вздыбилась в смертельном броске! И впилась огненными жалами в ведущий «фоккер»! Пилоты гитлеровских тяжелых истребителей вполне обоснованно рассчитывали на огневую мощь своих машин и броню. Однако и «сталинские соколы» были неплохо вооружены: скорострельная 37-миллиметровая пушка «Испано-Сюиза» выплюнула длинную очередь.
Бронебойные и осколочно-фугасные снаряды ударили в двигатель ВМW-801D-2. Авиамоторы воздушного охлаждения надежнее рядных V-образных. Даже попадание маленького осколка или обычной пули винтовочного калибра повреждало «нежную» систему водяного охлаждения. А без него V-образный мотор «Яковлева», «Мессершмитта» или «Спитфайра» наверняка заклинивал или загорался. Но радиальный двигатель воздушного охлаждения, такой как ВМW-801D-2 или АШ-82ФН, который устанавливался на истребителях Семена Лавочкина, работал, даже если два или три цилиндра были разбиты!
И все же… Несколько взрывов 37-миллиметровых снарядов, пришедшихся прямо в лоб, разбалансировали 14-цилиндровый мотор. Его охлаждение осуществляется с помощью вентилятора, расположенного во входной части капота и связанного с валом редуктора. Скорость вращения вентилятора в три раза больше скорости вращения винта.
Передняя часть капота, где располагались маслобак и маслорадиатор, оказалась разворочена, языки пламени жадно облизывали уже всю переднюю часть самолета, доходя до кабины. В довершение всех бед для немецкого пилота расположенный в передней части защищенного 6-миллиметровой броней кольца NAKA вентилятор разлетелся обломками лопастей и заклинил какие-то тонкие механизмы двигателя. Вентилятор этот подавал воздух для принудительного охлаждения, а теперь стал источником бед. Ведь поражение маслосистемы или вентилятора неизбежно приводит к сгоранию или заклиниванию мотора. Так и случилось. Вдобавок очередь из двух «Кольт-Браунингов» ударила по лобовому бронестеклу кабины «Фокке-Вульфа-190». Пилот увидел, как прямо перед его лицом в бронированном козырьке застряли, войдя до половины в прозрачную броню, каленые бронебойные пули. Verflucht! Ну, это уж слишком! Пилот не раздумывая рванул
