что Куше основывается на официальных документах…
Куше считает, что ключ к пониманию того, что произошло 5 декабря 1945 года в Северо-западной Атлантике, следует искать в текстах радиопереговоров с пилотами. Некоторые из этих текстов он представил в своей книге. Попробуем и мы проанализировать событие, обратившись к тем же текстам.
Из показаний лейтенанта Роберта C.Кокса, старшего пилота– инструктора авиабазы Форт-Лодердейл:
«Примерно в 15 часов 40 минут, совершая полёт вокруг аэродрома, я услышал какие-то радиопереговоры между судами или самолётами. На частоте 4805 кГц кто-то разговаривал с Пауэрсом. Он обращался к своему собеседнику именно так и ни разу не назвал своих позывных. Несколько раз он спрашивал Пауэрса о показаниях его компаса и в конце концов сказал: «Я не знаю, где мы находимся. Очевидно, мы заблудились после последнего поворота…» Я передал по радио: «Говорит «ФТ-74», обращаюсь к самолёту или судну, вызывавшему Пауэрса. Сообщите свои позывные, чтобы можно было оказать вам помощь». Он ответил, что его позывные «МТ-28».7
Я спросил: «МТ-28», говорит «ФТ-74», что у вас стряслось?» «МТ-28» ответил: «У меня вышли из строя оба компаса, и я пытаюсь найти Форт-Лодердейл, Флорида…»
Сначала диспетчеры командного пункта на берегу так и подумали: компасы вышли из строя только на самолёте лейтенанта Тейлора.
16 ч 28 мин
Порт-Эверглейдс – Тейлору:
«Предлагаем передать командование звеном пилоту, на самолёте которого компасы исправны. Он приведёт вас на материк».
Тейлор: «Вас понял».
Куше утверждает: хотя Тейлор и поручил вести звено капитану Стиверу, он не передал ему командования. Почему бывший пилот подчёркивает эту, казалось бы, несущественную деталь? Да потому, что она, эта деталь, служит в цепи его доказательств важным связующим элементом. Среди факторов, помешавших спасению 19-гo звена, Куше указывает на военную дисциплину, «которая лишала пилотов возможности принимать самостоятельные решения». При этом он вынужден сделать оговорку – «хотя многие из них понимали, что следуют неправильным курсом». По Куше получается: компасы на самолёте капитана Стивера функционировали нормально, и он привёл бы звено на материк, если бы не ошибочные приказания Тейлора.
Из доклада следственной комиссии:
Факт 18
Стивер, Пауэрс, Джебер и Босси – пилоты морской авиации, которые проходили курс усовершенствования на ТВМ.
Факт 19
Восемь из девяти членов экипажей также проходили курс усовершенствования на ТВМ.
Опираясь на пункты 18 и 19 доклада следственной комиссии, Куше пытается представить дело так, будто, за исключением Тейлора, все члены 19-го звена были новичками, которые только учатся лётному делу и ничего не смыслят в навигации. Этим, «по существу, курсантам» вроде и доверять нельзя. Куше умалчивает о том, что пилоты 19-гo звена уже налетали от 345 до 375 часов, в том числе и на бомбардировщиках. В тот злополучный день военные лётчики проводили очередной
Тейлор оговорился, в действительности позывные его самолета были "ФТ-28".
