не отстать»? Вот уж воистину!
Преследуемый умело использовал прямые, для того, чтобы удерживать отрыв. Но вот очередной прямой участок заканчивался. Чайзер вошел в поворот, на миг озарив асфальт кровавым огнем стоп сигналов. Круто! «Но я войду в поворот иначе. – Сощурил глаза Олег. – Отыграю у тебя ещё метров пять, а то и все десять». Он принял левее, сорвал машину в занос и, скользя всеми четырьмя колесами, срезал апекс поворота по минимальной траектории. Кристина взвыла от восторга: «Й-ё-у!» Олег снова поймал асфальт и бросил Мазду вдогон. Так и есть! Чайзер еще не успел скрыться в следующем повороте. А должен был!
Как-то слишком уж вовсе забыл Олег, что до дома собирался доехать в спокойном режиме. Дух скорости кипел и в крови Кристины. Девушка то принималась кричать и хлопать в ладоши, когда получалось подобраться к алым огням лидера достаточно близко, то с досадой стукала кулачком по панели и ругалась, стоило Чайзеру вновь оторваться. Но дядя её не слышал. Он уже поймал кураж, а это значило, что заносчивому самоучке недолго возглавлять гонку. Не щадя резины он брал повороты, и массивная корма преследуемой Тойоты постепенно приближалась.
Близился Котиковский перевал. Чайзер и Мазду разделяло теперь не более двадцати пяти метров. Прямая, как стрела дорога неслась навстречу. «Надо обязательно нагнать его до перевала. Там-то уж я точно сяду ему на хвост. Ну а при спуске, сделаю как котенка. Лишь бы только дурить не начал».
У Олега уже был опыт нескольких таких аварий, когда соперник не желал уступать, а он полностью игнорировал возможность неожиданного противодействия.
Звук двигателя подскочил до самой высокой ноты. Спидометр – 200. Обороты у красного сектора. К первому из связки поворотов, выводящих на подъем перевала подошли в столь плотной связке, что надписи на багажнике лидирующей машины уже читались без, каких бы то ни было, усилий. Притихла Кристина – понимала, скоро наступит главный момент этого противостояния. «Не приближаться» – решил Олег и сбросил газ, сровняв скорость. Чайзер должен был вот-вот входить в поворот. Мигнув огнями и осев в крене на левый борт, он начал делать это. Олег быстро переключил передачу и вдавил в пол педаль акселератора. Вновь заскользив на вспененной резине, Мазда боком вышла на встречную полосу. Задняя ось Чайзера тоже сорвалась в занос, но ее водитель тут же, впервые показал Олегу, что не хуже него владеет техникой прохода поворотов в подобном режиме. Визжа покрышками, машины одновременно прошли поворот, выровнялись и помчались к следующему, левому повороту. Свет фар выхватил в подножье деревьев полосатую ленту бетонного поребрика – с этого места начинался подъем Котиковского перевала.
Этот перевал невелик. Протяженностью он едва дотягивает до двух километров. Крутизна подъема и спуска чуть блолее 7%. Ширина асфальтового полотна позволяет разъехаться двум большим грузовикам, но и только. Обочин, можно сказать, нет. Внешние стороны четырех закрытых поворотов ограничивают низкие бетонные бордюры-поребрики, отмеченные белыми
