придется платить меньшими возможностями прибора.
Мотор тестер – измерительный прибор. Представляемая им информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру. Это формы напряжения и токов датчиков и исполнительных механизмов, осциллограммы высокого напряжения, осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива и возможность проверить баланс цилиндров, измерить стартерный ток, для определения зажигания (УОЗ) и многое другое. Мотор-тестер позволяет проверить и работоспособность датчиков.
Газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Он служит не для регулировки СО, а как источник диагностической информации.
Все три типа приборов имеют разный принцип работы, дают разную информацию и не подменяют друг друга.
Вспомогательное оборудование:
топливный манометр;
установка для очистки форсунок – ультразвуковая с проливочным стендом или жидкостная;
стенды для проверки свечей зажигания, модулей зажигания;
качественный ампервольтомметр (мультиметр);
хороший набор инструмента;
всевозможные пробники, приспособления, изготавливаемые мастером “под себя”.
Диагностирование
Три обычных этапа диагностики: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения[4].
Опрос клиента о сути проблемы. Когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект. Часто “допрос с пристрастием” значительно облегчает дальнейший поиск. Визуальный осмотр подкапотного пространства: нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов, следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков газобалонного оборудования (ГБО) и автосигнализаций. Важно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и др. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Желательно проверить состояние воздушного фильтра. Если он порван, датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) может выйти из строя. Только после этого приступают к работе с приборами.
С помощью сканера выясняют, с каким типом ЭБУ и с какой системой (Россия-83, Евро-2, Евро-3 и т. п.) имеют дело, особенности ее работы, состав, а также возможные “врожденные дефекты”. На этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах, чтобы определить, не требуется ли глубокое вмешательство в двигатель. При низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам двигателю нужен моторист.
Визуальный контроль свечей выполняют “при помощи” опыта и интуиции. Количество нагара, его цвет, зазор, состояние электродов, наличие (или отсутствие) пробоя на изоляторе. Проверяют сканером показания датчиков и исполнительных механизмов в статике, баланс форсунок. Манипулируют регулятором холостого хода РХХ, включают вентилятор и бензонасос. Проводят диагностику системы питания по давлению топлива. Если претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам
Пахомов А. http://chiptuner.ru
