всех остальных работ сервиса. Квалифицированных специалистов недостаточно. Руководители сервисов считают удачей, если удастся найти диагноста, и дают ему свободу действий: покупают указанное им оборудование, возлагают на него ценообразование, работу с клиентом. Контролировать качество его работы некому.
Требования к автодиагносту:
– знание теории двигателей внутреннего сгорания (ДВС), тонкостей их устройства, эксплуатации и ремонта;
– знание систем впрыска;
– умение разбираться в электрооборудовании и в электросхемах;
– умение пользоваться компьютером, электронными базами, справочной литературой, диагностическими приборами, оборудованием;
– владение рекомендованными изготовителями машин технологиями ремонта и обслуживания;
– наличие соответствующих квалификационных свидетельств;
– умение оценить трудоемкость обслуживания и сроков исполнения работ;
– знания о потребности в запасных частях для ремонта;
– знание электроники;
– умелые руки, интуиция;
– желание, возможность и способность к самообучению;
– повышение квалификации путем периодического обучения, изучения руководств по ремонту, технических бюллетеней и т. п.
Оборудование для диагностики
На рынке известны приборы для диагностики двигателей трех групп:
– простые приборы, определяющие отдельные параметры двигателя – осциллограф, газоанализатор, тестер давления топлива, стробоскоп и др;
– сканеры, считывающие код неисправности, который определила компьютерная система автомобиля – они подходят только к определенным системам управления;
– диагностические центры – это компьютеры, к которым подключают различные анализаторы. Например, многофункциональные диагностические центры компании “Tecnotest Visa”, “Sun”, “Bosh”, позволяющие тестировать от карбюраторных двигателей до двигателей, управляемых бортовым компьютером, отслеживающим даже срок замены масла.
Коды неисправностей для самых современных автомобилей получают только официальные дилеры. В Европе в последние годы доступ к этой информации возможен и для независимых автосервисов.
Для автомобилей двух и более лет эксплуатации коды неисправностей можно достать через европейских коллег, найти в справочниках, выпускаемых издательством “Легион-Автодата” (см. раздел “Источники информации”).
Сканеры. Система управления современного двигателя – электронный блок управления (ЭБУ). Сканер предназначен для его сканирования. ЭБУ получает информацию о текущем состоянии двигателя с датчиков, обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает управляющие сигналы на исполнительные механизмы (ИМ). ЭБУ может также обнаруживать сбои в работе системы управления.
Работая
