важным в этих видах работ является квалификация персонала – кузовных мастеров и маляров.
Количество постов кузовного ремонта определяется соотношением:
• на 5 общеремонтных постов устраивают 2 кузовных и 1 окрасочный;
• на 10 постов общего ремонта – 4 кузовных + 2 окрасочных;
• если кузовных поста 3, то окрасочных делают 2.
Кузовной и покрасочный цехи обычно стараются устраивать отдельно от других помещений из-за шумности и паров красок и растворителей. Поэтому им нужны свои конторские помещения из расчета 8 м2 на одного сотрудника +5 м2 на каждого следующего.
Небольшое кузовное отделение состоит из 2 рабочих постов (40 м2) и помещения для укладывания извлеченных и разобранных деталей (около 20 % площади). В подобном кузовном отделении осуществляется лишь мелкий ремонт в форме замены деталей.
Кузовное отделение средней величины состоит из 4 рабочих постов (192 м2) и помещения для укладывания извлеченных и разобранных деталей (около 20 % площади). В подобном типе кузовного отделения осуществляется лишь мелкий ремонт без правки кузовов.
Рис. 6. Пост шиноремонта
Большое кузовное отделение состоит из 4–6 рабочих постов (392 м2) и помещения для укладывания извлеченных и разобранных деталей (около 20 % площади). В подобном типе кузовного отделения осуществляется крупный ремонт кузовов с помощью правильных рам (стапелей).
Непосредственно после помещения для укладывания извлеченных и разобранных деталей рядом с кузовным отделением должен находиться чистый рабочий пост для укомплектования автомобиля после окраски. Пример кузовного участвка показан на рис. 7.
Пример оснащения: В кузовном цеху пять постов. Два из них оснащены подъемниками. Первый – короткие ножницы с подхватом под пороги, второй – 2-стоечный лапный или плунжерный. Напротив арматурных постов размещают универсальные арматурно-жестяно-сварочные посты. Каждый оснащают вытяжкой, и сварка может производиться на любом. Посты располагают по схеме “елочки”: “арматурные”, напротив – “кузовные”, напротив – “подготовка”, напротив – ОСК. Такое расположение позволяет машине совершать как можно меньше движения в цеху.
Рис. 7. Кузовной участок
Большой стапель, предназначенный для тяжелого ремонта, установливают напротив подъемника в самом дальнем углу (и наиболее близко к въезду для эвакуаторов). С этого подъемника машина без каких-либо усилий (по прямой без разворотов) с наименьшими трудозатратами загоняется на стапель.
Малярный цех
Окраска легковых автомобилей относится к числу самых прибыльных авторемонтных работ. Однако при проектировании малярного отделения (пример см. на рис. 8) могут допускаться трудно исправляемые ошибки. Эти ошибки быстро выявляются при работе и могут дорого обойтись. Неудачно решенное малярное отделение может работать лишь с ограниченными
