в начале эры электрификации в СССР. И нет более злободневной темы для разговоров у летного состава, чем о «клятом эймсе»… особенно у командиров эскадрилий и их замов, у которых неожиданно отобрали главное оружие: скипетр и державу… тьфу ты! Карандаш и резинку!
«Чертова машина не думает о людях! А как же человеческий подход?» – в сердцах восклицают они!
Ага! Уж вы, конечно, о людях думали…
Запустили в работу AIMS, и вдруг, совершенно неожиданно, бывшие комэски начали узревать «ошибки» в планировании, краснеть и исходить праведным гневом на «барышень из подземелья»4… по своей природной, видимо, скромности «забыв» о том, какие ошибки допускались при их «человеческом» планировании. Спасибо тандему резинки и карандаша – они идеально дополняли друг друга при подтирании недостатков!
Опять же, карандаш и бумага давали очевидное преимущество: имея перед глазами лишь бумажные планы-графики, серьезные дядьки-инспекторы из «Росавиации» не очень-то углублялись в расчеты, проверяя работу командиров эскадрилий на соответствие нормам времени труда и отдыха. А AIMS это делает автоматически, любые отчеты по желанию выводятся на экран или на принтер, прикрыться не получится!
А как не вспомнить любимые комэсками «выходные задним числом»? А отпуск – тем же, задним? Отзваниваться в отряд три раза в неделю, чтобы узнать свой план на день-два вперед, вечная жизнь на телефоне… Выходной не считался выходным, скорее это был «условно свободный день» – комэска мог позвонить и по-человечески попросить слетать.
Попросить… Попробуй, откажи отцу-командиру! Мигом очутишься в черном списке!
«Человеческое отношение»… Авиационная эскадрилья – небольшое царство, где комэска – царь, бог и воинский начальник. Если ты у него в милости – получаешь плюшки, то есть «человеческое отношение». Если по какой-то причине ты ему не глянулся…
При равноправии всегда найдется тот, у кого равноправия немного побольше.
Честно признаться, проблем с внедрением электронного планирования хватает – ведь AIMS разрабатывался и затачивался не под советские методы организации летной работы, а господа-внедрители… кхм, как бы помягче выразиться, пытаются заставить поехать на паровой тяге зарубежный электрический локомотив.
В недавнем прошлом, будучи на должности старшего пилота-инструктора летного отряда, я участвовал во внедрении AIMS в качестве представителя от «Глобуса»5. Но очень быстро радетели «человеческого отношения» меня оттуда изгнали, опасаясь того, что AIMS-таки внедрится и заработает, отобрав у них карандаш с резинкой. Правильно, что опасались, конечно же.
Да чего уж теперь! Год прошел, как я ушел из «офиса». Точнее, не совсем ушел, но моя текущая должность штатного пилота-инструктора авиаэскадрильи не предполагает частые появления в «хаосе», в отличие от прошлых: заместителя командира эскадрильи и старшего пилота-инструктора. Когда стало очевидным, что в игру
Поначалу отдел планирования располагался на первом этаже за дверью с кодовым замком.
Авиакомпания, бывшая «дочкой» авиакомпании «Сибирь». Образовалась в 2008 году, прекратила свою деятельность в 2019 году после слияния с «Сибирью». Обе авиакомпании выполняли полеты под единым брендом «S7 Airlines».
