скучно, как обычно.
На «маршрутке» (микроавтобус «Форд-Транзит» авиакомпании) добираемся до стоянки, где нас заждался Танго Альфа.
Привет, брат! Рад тебя видеть!
Я всегда здороваюсь с самолетом. И всегда прощаюсь с ним – похлопывая по двигателю, говорю: «Спасибо, брат!» Давно заметил – мое плохое настроение улетучивается, как только начинаешь обходить самолет в ритуале предполетного осмотра.
Меня буквально спасли полеты год назад на заключительном этапе офисной карьеры, когда голова взрывалась от маразмов, которым я ежедневно был свидетелем, от противоречивых указаний, сплетен за спиной и откровенных подковерных интриг…
Начало полета вдохновляет, всё плохое остается где-то позади. Да ты уже и не думаешь о плохом, даже если всего лишь полчаса назад голову свербили тяжелые мысли. Выполнив полет, после посадки ощущается эйфория, настроение бьет фонтаном на позитиве, и я не могу удержаться и не произнести: «Как же я люблю эту работу!»
Кстати! У нас хорошие новости – в направлении вылета появляются просветы. Есть шанс, что нам не придется «ковыряться» в грозах сразу после взлета, как прошлом ночном полете в Барнаул.
Вот это был «веселый» полет! Рулили на предварительный старт, со всех сторон сверкали молнии… Прямо кинофильм «Экипаж» – не тот, что с современными мачо-героями, а старый, добрый, с Георгием Жженовым. В Барнауле Серега выполнил заход по неточной системе – отключил на десяти тысячах футов автопилот, директорную систему и заходил «по-дедовски».
Вот такой вот я «злодей», да – учу Сергея не только «по рельсам» летать.
Сергей необычайно быстро обошел самолет – дождь придает особенное ускорение. А я как раз успел выполнить предварительную процедуру подготовки кабины. Сейчас приму погоду, внесу необходимые данные о маршруте в компьютер, после чего проверим связь: как нас слышно по громкой связи в салоне и по внутренней (между пилотами и бортпроводниками), и проведем брифинг со старшим проводником Татьяной.
Времени у нас много – мы пришли на самолет за один час десять минут, поэтому готовимся непринужденно и без спешки. Я очень приветствую такую неторопливую работу! Истина: лучше иметь профицит времени, чем его недостаток, а создавать профицит надо заранее – например, прийти в штурманскую комнату не за час, а за два.
Вот уже и брифинг с Таней проведен, и IRS15 согласовались, найдя положение самолета в пространстве. Я выполняю свою процедуру предполетной подготовки в роли второго пилота, Сергей наблюдает за моими действиями – контролирует! Это хорошая практика, которой я обучаю каждого своего нового «студента» – использовать любую возможность для контроля действий друг друга. Интересно, заметит ли он, что у нас выключена станция коротковолновой связи, включение которой я намеренно пропускаю?
– Денис,
Инерциальные системы, по изменению ускорений, счисляющие координаты самолета, также выдающие информацию для различных систем.
