длиннее, чем многие российские полосы. От начала запуска двигателей до взлета ушло всего девять минут – хороший результат! Сэкономили и время, и керосин.
А за руление на земле наша авиакомпания платит всегда одинаково. Мотивации затягивать нахождение на земле нет.
Хм. Может, другие просто иначе мотивированы?
Вовремя улетели – с севера нашли очередные тучи, а мы от них изящно отвернули и полетели на юг.
Полет спокоен. В зените ясно, вся облачность под нами. Разве что около Ростова тучи выросли до высоты нашего полета (летом там почти всегда стоят «башни»), немного потрясло, но обходить не пришлось.
Принимаем АТИС45 Анапы. Погода хорошая, полоса 22 в работе, восточнее аэродрома стоят грозы. Мы подходим с севера, посадке они не помешают. Да и облака эти мы уже видим вдали, и они не выглядят особенно страшными. Вот еще дальше, над Крымом – там да! Тучи куда величественнее – стеной стоят! Не завидую я своим коллегам, выполняющим сейчас рейс 165 в Симферополь
Снижаемся. Слева проплывает азовское побережье. Красота!
Серега отлично управляет самолетом. Прекрасно, комфортно подходим к аэродрому. Однако что-то меня вгоняет в смущение…
– Серега, у нас радиокомпас показывает погоду. Хрень какая-то!
Две стрелки, которые в идеале должны указывать направление на «приводы»46, показывают что-то невразумительное. По их мнению, аэродром находится в другом месте, западнее. Я с этим мнением согласиться не могу, Серега тоже.
Хорошо, что мы летим днем, аэродром вот-вот разглядим, да и так понятно, что летим правильно. А если бы ночью? А если в туман? Чему тогда верить – стрелкам или бортовому компьютеру? Последний ведь тоже может ошибаться – GPS на «четырехсотках» наших нет…
Серега задумчиво произносит:
– Да тут всегда так. Я не помню, чтобы они нормально работали.
Я в Анапу летал много, заходов «по приводам» выполнил достаточно, поэтому согласиться не могу:
– Раньше работали… Ладно, подлетим поближе, разберемся! Точность навигации сейчас хорошая47, да и визуально всё хорошо видно.
Подлетев, уже прекрасно наблюдая аэропорт, становится очевидным, что стрелки радиокомпаса показывают совсем не на ближнюю и дальнюю приводные станции, а куда-то вдаль за противоположный торец ВПП. Забавно!
Хотя, мало забавного, конечно же. Заход по приводным радиостанциям – то ещё удовольствие! Очень редко встретишь аэропорт, в котором стрелки показывают точное направление на «приводы». Я успел «насладиться» подобными заходами и на Ту-154, и на «боингах». Ладно на «восьмисотках» эти заходы выполняются на раз-два благодаря очень точной навигации, и отличия от захода по ИЛС незначительные, но на «классических» 737 при отсутствии поблизости маяков VOR/DME точность может оказаться невысокой
Транслитерация от английского ATIS (automatic terminal information service) – служба автоматической передачи информации в районе аэродрома.
Приводные радиостанции, установленные на стандартных удалениях от торца ВПП: один в четырех километрах (дальний привод), второй – в одном (ближний привод).
Точность определения места самолета рассчитывается FMC.
