информационной базой для получения сведений об авариях и инцидентах являются следующие источники:
– twitter metro (https://twitter.com/metrooperativno?lang=ru),
– телеграм-канал (https://tgram.ru/channels/metrooperativno),
– метро (http://mosday.ru/news/tags.php?metro).
Допущение 1
Совершенно очевидно, что значительная часть информации о происходящих сбоях и отказах не попадает ни в СМИ, ни в Интернет. Таким образом, в условиях информационной асимметрии некоторые показатели деятельности метро могут быть рассчитаны с незначительными погрешностями. Тем не менее они отражают реальную картину происходящих событий.
Допущение 2
Поток аварий метро считается:
– стационарным (вероятность появления k аварий на любом промежутке времени зависит только от числа k и от длительности временного промежутка t и не зависит от начала его отсчёта);
– ординарным (вероятностью наступления за элементарный промежуток времени более одной аварии можно пренебречь по сравнению с вероятностью наступления за этот промежуток не более одной аварии (то есть вероятность одновременного появления двух и более аварий равна нулю));
– «без последствий» (вероятность появления k аварий на любом промежутке времени не зависит от того, происходили или не происходили аварии в моменты времени, предшествующие началу рассматриваемого промежутка)[15].
Таким образом, поток аварий в метро можно считать пуассоновским[16].
Глава 1
Сущность и структура московского метро
§ 1.1. Теоретические предпосылки аварийности в метро
Прежде всего дадим общее определение аварийности. Согласно энциклопедии статистических терминов, понятие «аварийность на транспорте» – это показатель, характеризующий распространённость и травматичность транспортных происшествий[17].
Для анализа и оценки аварийности на транспорте используются показатели статистического учёта, которые в разной степени отражают объём нанесённого ущерба с учётом определённого числа раненых и погибших. Учитывая особенности различных видов транспорта, показатели аварийности подразделяют:
– по видам произошедших событий (сход с рельсов, наезд, опрокидывание, столкновение и т. д.);
– по видам транспортировок (пассажирские, грузовые);
– по причинам возникновения (использование неисправных транспортных средств, неудовлетворительное состояние дорожного (железнодорожного) полотна);
– в соответствии с формой собственности (коммерческая, муниципальная, государственная, смешенная форма и т. д.)[18].
Теперь перейдём к определению метрополитена.
Метро – один из видов железнодорожного транспорта, на долю которого приходится более трети всех грузо- и пассажироперевозок[19].
Метрополитéн
Вентцель Е. С., Овчаров Л. А. Теория вероятностей и её инженерные приложения. 2-е изд. М.: Высшая школа, 2000. С. 135.
Исследование по аварийности на пассажирском транспорте. Национальный союз страховщиков ответственности [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.nsso.ru/news/4020/ (дата обращения: 01.07.2019).
Энциклопедия статистических терминов. М.: Федеральная служба государственной статистики, 2013.
Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_55/IssWWW.exe/Stg/02–07.htm (дата обращения: 01.01.2020).
