Московский метрополитен. Аварийность, проблемы, перспективы. А. А. Кочетков

Скачать книгу

повышения эффективности управления метро как системой в целом и выявили необходимость введения дополнительных мер по обеспечению безопасности.

      Оптимальное управление системой метро напрямую зависит от таких параметров, как регулярность движения и надёжность (бесперебойность) работы, которые обеспечиваются соответствующими службами метро. Любое нарушение поездом графика движения ведёт к сбою[24], который провоцирует «коллапс» на всей ветке и отражается в целом на других «артериях метро», вызывая негативные последствия.

      Особое место занимают технические отказы оборудования, которые относятся ко всей системе метро в целом. В этом смысле отказы отличаются от сбоев тем, что они распространяются на каждый элемент инфраструктуры метро, включая эскалатор, шестерёнку в механизме, дверь в вагоне и т. д. К сожалению, в отчётах метро нет статистических данных об отказах за каждый год. Однако в 2013 году в аналитической сводке всё же приводится число отказов, равное 2111 (за 2012 год)[25].

      В этих условиях особую важность приобретает адекватный анализ реальной аварийности метро и профилактики предотвращений крупных аварий и катастроф.

      Отметим наиболее важные причины возникновения аварийности в московском метро. Они делятся на внутренние и внешние.

      Внутренние причины связаны с самой системой метро и её функционированием:

      – износ составляющих элементов (кабелей, электрических приводов, стрелок и т. д.);

      – устаревание моделей вагонов и несвоевременное оснащение линий новыми вагонами;

      – оседание рельса в тоннелях вследствие размывания почвы;

      – протекание и затопление из-за дождевых потоков;

      – человеческий фактор (халатность, работа в «две смены» и т. д.);

      – отсутствие эффективных положений и правил на случай аварии;

      – плохая координация «восстановительных работ» при аварии;

      – особенности рельефа отдельных линий метро (например, на БКЛ) и вследствие этого затруднение эвакуации людей из тоннеля;

      – уровень квалификации и оперативность реагирования «аварийных бригад»;

      – состояние трансформаторных подстанций метро;

      – состояние эскалаторного полотна;

      – состояние переходов между станциями.

      Внешние причины:

      – зацепинг;

      – падение людей на рельсы;

      – акты вандализма в вагонах и на станциях;

      – теракты;

      – вынужденные закрытия станций вследствие ремонта или митинга;

      – недостаток средств на капитальное обновление инфраструктуры метро;

      Отдельные виды технических аварий приведены в таблице 1.

      Таблица 1

      Виды технических аварий метро

      * Источник/Source: составлено на основе данных из открытых источников.

Скачать книгу