особенности туннелей[28]. Например, не секрет, что в ряде случаев имеет место оседание рельсов, а также вымывание грунта[29].
Особенности конструкционных построек тоннелей уходят далеко в прошлое, когда технические проекты строительства метрополитена были одобрены ещё «Метростроем»[30]. С позиции текущего дня имеет место износ оборудования, в том числе силовых кабелей[31], которые не всегда отвечают требованиям безопасности[32].
Внешние причины сбоев не менее важны. К ним относится повреждение сваями тоннелей[33], нахождение пассажиров на рельсах по разным причинам, террористические акты[34].
Кроме этих сбоев, представляется целесообразным рассмотреть значительные аварии и катаклизмы в метро, которые принесли значительный ущерб инфраструктуре метро и повлекли за собой человеческие потери
График этих аварий представлен в таблице 1.2.
Таблица 1.2
Крупнейшие аварии и теракты в московском метро Largest accidents of Moscow Metro
* Источник/Source: рассчитано на основе данных из открытых источников[35].
По данным таблицы 1.2 мы видим, что больше всего аварий и катастроф приходится на Серпуховско-Тимирязевскую ветку: за период с 1974 года по 2016 год зафиксировано 9 случаев, которые стали известны. Второе место по «значительной аварийности» занимает Замоскворецкая ветка – на ней произошло 6 значительных аварий за 40 лет. На третьем месте оказывается Арбатско-Покровская линия и Калужско-Рижская линия (4 крупнейшие аварии).
Приведём теперь общую классификацию сбоев метро в соответствии с различными критериями:
1) сбои технического характера, связанные с износом или старением инфраструктуры метро (старение кабелей, коррозия металлических сооружений и т. д.);
2) сбои, связанные с нахождением пассажиров на линии (падение на рельсы, зацепинг, неадекватное поведение);
3) сезонные сбои, которые «привязаны» к времени года, возникающие из-за неблагоприятной погоды или неблагоприятных внешних явлений (ливни, заморозки, эпидемии и т. д.);
4) сбои, связанные с форс-мажорными обстоятельствами, которые напрямую не связаны с техническими сбоями, но имеют отношение к внешней среде (террористические акты, взрывы и т. д.).
Надо отметить, что сбои технического характера являются предсказуемыми, но неустранимыми. Оборудование в любом случае будет выходить из строя, это касается механизмов, которые расположены в туннелях: запирающие устройства, семафоры и т. д. Другое дело – время восстановление линии после сбоя. Точно подсчитать такое время до минут не представляется возможным из-за отсутствия полных отчётов Московского метрополитена, поэтому для анализа приходится пользоваться информацией, предоставленной на сайте https://twitter.com/metrooperativno?lang=ru/.
Как будет доказано в последующих главах монографии, среднее время восстановления
Требования безопасности при маневровой работе, приёме и отправлении поездов. «По охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта». Режим доступа: http://www.businesspravo.ru/Docum/DocumShow.asp?DocumID=168067&DocumType=3 (дата обращения: 07.01.2020).
Мосметрострой. Официальный сайт. Режим доступа: https://www.metrostroy.com/press-center/newspaper/delo-tekhniki/gotovim-ledovuyu-ogradu/ (дата обращения: 07.01.2020).
Мосметрострой. Официальный сайт. Режим доступа: https://www.metrostroy.com/projects/implemented/(дата обращения: 07.01.2020).
Беспрозванных А. В. Критерии оценки степени старения силовых кабелей с бумажно-пропитанной изоляцией. Текст статьи. Режим доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/kriterii-otsenki-stepeni-stareniya-silovyh-kabeley-s-bumazhno-propitannoy-izolyatsiey (дата обращения 08.01.2020)
Официальный ресурс. Московский метрополитен. Режим доступа: http://gup.mosmetro.ru/o-metropolitene/transportation-security/ (дата обращения: 07.01.2020).
Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.rbc.ru/society/22/01/2014/570416449a794761c0ce5dca (дата обращения: 01.02.2018).
Электронный ресурс. Режим доступа: http://nashemetro.ru/crash_bel.shtml (дата обращения: 03.08.2018).
Гарбер В. А. Нештатные ситуации при строительстве и эксплуатации Московского метрополитена за последние 40 лет // Метро и тоннели. 2014. № 3.
