Нет, не кричал, конечно. Но говорил довольно громко и даже, по-моему, применил весьма крепкое словечко.
Усилием воли заставил себя замолчать. Доедем до стоянки, там и обсудим.
Катимся до указанной нам стоянки 301. Смотрю на схему, помогаю Дмитрию не потеряться в незнакомом аэропорту. Проезжаем РД43 М, следующий поворот направо – наша 301-я стоянка. Вот она. А где же встречающий? Может, он в той машине сидит, что в пятидесяти метрах от стоянки? Медленно заезжаем на стоянку, надпись «STOP», намалёванная на ней, уплывает под нос самолёта…
Нутром чую, что это всё не просто так.
– Дима, притормози… Останавливайся!
До этого мне нигде не приходилось так останавливаться: всегда мой самолёт встречал «маршал44», либо мы заруливали при помощи специального табло.
Интересуюсь у диспетчера: это нормально, что нас не встречают на стоянке? Тот не понимает и говорит, что для заказа наземного сервиса нужно связаться на такой-то частоте. Похоже, он решил, что нам нужно электричество – ведь в правилах аэропорта указано ещё и ограничение по работе ВСУ, её надо будет выключить на время стоянки. Три минуты переговоров, и мы наконец друг друга поняли. Оказывается, стоянка 301 предназначена для самостоятельного заруливания. Что-то новое в моей практике!
Спрашиваю у диспетчера, нормально ли мы остановились? Тот говорит, что да, всё окей.
Выключаемся.
Перевожу дух. Заканчиваем процедуры. Читаем чек-лист.
Извиняюсь перед Дмитрием за эмоциональный всплеск. Вероятно, в нем я выразил накопившиеся за годы чувства по поводу манеры пилотирования – непонятной, опасной, которую никак не получается изжить…
– Скажи, зачем ты сунул руды вперёд перед самым касанием?
– Ну самолёт же просаживаться начал!
Какая знакомая песня!
– Дима, мы ведь в одном самолёте были. Моя половина самолёта не просаживалась! Ты к ВПП нормально подошёл, самолёт уже почти приземлился. Какой был смысл совать руды? Выравнивать надо, тангаж увеличивать, а не руды совать – от двигателей ведь кабрирующий момент! Вот мы и пошли в небо снова, и штурвал ты затем от себя отдал. Да мы в итоге почти на три точки сели! А могли и носовую стойку в фюзеляж вмять! Кстати, зачем ты до упора штурвал на пробеге отдаёшь? Не надо так делать – тем самым ты как бы приподнимаешь хвост, нагружаешь переднюю ногу, а что происходит с основными стойками?..
– Они разгружаются.
– Правильно! И ухудшается торможение. А оно нам надо? И на разбеге не надо отдавать штурвал до доски. Не требуется, нет такой процедуры на «боингах»! Так было принято на советских самолётах, согласен. Но не здесь.
Дмитрий соглашается.
– И ещё раз про режим перед касанием. Ну да, есть такая болезнь за номером сто …дцать у тех, кто раньше на Ту-134 и 154 летал –
Рулёжная дорожка. Обозначается буквами, иногда – цифрами.
Так называют работника, который встречает самолёт на стоянке, своими указаниями помогая пилотам заруливать правильно.
