Alle drei S-Bahnlinien fahren zwischen Warnemünde und Rostock Hbf. Die S2 und S3 binden dann Güstrow an, wobei die S2 eine westliche Strecke bedient und die S3 eine östliche. Es ist zu erwarten, dass beispielsweise im Bahnhof Rostock-Evershagen wegen der Überlagerung dieser drei Linien ein wesentlich besseres Zugangebot besteht als in den Bahnhöfen Lüssow oder Subzin, wo nur eine Linie verkehrt. Ein Blick in die Kursbuchtabellen bestätigt das: Evershagen hat rund 200 S-Bahnfahrten pro Werktag, die beiden anderen Orte jeweils rund 36.
• Bei den beiden Linien der RB11 Tessin–Wismar (rot) und der RB12 Graal-Müritz–Bad Doberan (hellblau) handelt es sich um sogenannte durchgebundene Linien, d. h. beide enden nicht in Rostock Hbf. Das wird gemacht, um Kapazitäten in Knotenbahnhöfen zu sparen und um weitere Verkehrsbeziehungen zu ermöglichen.
• Sofort ersichtlich ist, welche Linien an die Ostsee führen und welche Bahnhöfe vermutlich in der Nähe zum Meer liegen. Von einer schematischen Karte ist eine solche Information normalerweise nicht ganz zuverlässig ableitbar, aber erste Hinweise gibt es auf jeden Fall. Die Linien RB12 nach Graal-Müritz, RB25 nach Barth, RB31 nach Ostseebad Kühlungsborn und die S1–3 nach Warnemünde scheinen auf jeden Fall in Meeresnähe zu führen. Das bestätigt dann die OpenRailwayMap. Dort wird auch deutlich, dass an der RB31 die Bahnhöfe „Heiligendamm“ und „Steilküste/Wittenbeck“ in unmittelbarer Nähe zum Meer liegen, was die schematische Karte verschweigt. Und umgekehrt: Steinhausen-Neuburg, Kalsow und Hornstorf an der RB11 liegen weit vom Meer entfernt, was aus der Karte anders hervorgeht.
2.4.2 Streckenkarte Baden-Württemberg-Ticket
Der folgende Ausschnitt zeigt den südlichen Schwarzwald.
Abbildung 11: Streckenkarte Baden-Württemberg, südwestlicher Ausschnitt. Der Kartenausschnitt deckt ein Gebiet mit einer Ausdehnung von etwa 150 x 60 km ab. Das entspricht weit mehr als der dreifachen Fläche des Saarlands. [Abbildung mit freundlicher Genehmigung von Baden-Württemberg-Tarif GmbH und DB Regio AG]
Der Schwerpunkt der Karte ist ein anderer ist als im vorherigen Beispiel.
• In dieser Karte sind die Eisenbahnstrecken dargestellt. Wie viele und welche Linien auf den einzelnen Strecken fahren, bleibt hingegen offen.
• Dafür wird sehr gut klar, in welcher Taktfrequenz die einzelnen Bahnhöfe bedient werden. Auch die „weißen Flecken“ (wo nur einzelne Züge anhalten) der Bahnbedienung sind offenkundig.
• Orientierung bieten die großen Flüsse Rhein und Donau, als blaue Linien dargestellt, und ferner der Bodensee, der auf der rechten Seite ausschnittsweise als blaue Fläche erscheint. Dabei helfen auch die fein punktierten Landkreisgrenzen und die stärker punktierten Staatsgrenzen in Richtung Schweiz und Frankreich.
• Schön erkennbar sind die Knotenbahnhöfe und Verbindungsstrecken in das benachbarte Ausland.
• Es gibt nur wenige Bahnstrecken in dieser großen Region, die auch kaum eine echte Netzwirkung entfalten: Die Bahnstrecken stehen lediglich aus der Perspektive eines ganz großen Maßstabs miteinander in Verbindung, stattdessen gibt es einige Stichstrecken. Wer beispielsweise mit dem Zug von Seebrugg nach Tiengen bei Waldshut will, das lediglich 27 Straßenkilometer entfernt liegt, hat auf der Schiene über Freiburg und Basel Bad Bf 180 km vor sich, muss zweimal umsteigen und ist deutlich über zweieinhalb Stunden unterwegs.51
Der Grund ist hauptsächlich in der Topografie und in der Besiedlung zu suchen – der südliche Schwarzwald besaß auch zu Zeiten des maximalen Netzausbaus aufgrund seiner Berge und wenigen Bewohner nie ein engmaschiges Bahnnetz.52 Zwar kann man sagen, dass die größten Städte und Siedlungsschwerpunkte in dieser Region an die Bahn angebunden sind, aber vor dem Hintergrund, dass der Tourismus im Südschwarzwald eine große Rolle spielt, wird mit Blick auf diese Karte deutlich, dass die Erschließung mit der Eisenbahn mehr als unzureichend ist.
2.4.3 Verkehrslinienplan München
Der Plan aus dem Münchner Verkehrs-Verbund (MVV) weiter unten bildet den westlichen Bereich der Großstadt um den Stadtteil Pasing ab. Er unterscheidet sich grundlegend von den beiden vorherigen: Der Linienverlauf ist nicht schematisch, sondern maßstabsgetreu und hat als Kartengrundlage den Stadtplan. Somit können Sie im Gegensatz zu den anderen Plänen die Entfernungen besser abschätzen und die genaue Lage der Haltestellen zueinander, Sie können die Linien aber auch in Zusammenhang mit bestimmten Bauwerken, Parks oder Gewässern bringen.
Auf der anderen Seite birgt ein solcher Plan eine derartige Fülle an Informationen, dass er auf den ersten Blick weniger übersichtlich zu sein scheint als eine schematische Darstellung. Für die Zwecke des besten Überblicks gibt es im MVV rund 20 weitere Pläne53, beispielsweise
• den Schnellbahnnetzplan, auf dem nur die Regional-, U- und S-Bahn dargestellt sind,
• einen Plan mit dem Tramnetz,
• einen Nachtlinienplan,
• verschiedene Tarifpläne,
• Verkehrslinienpläne für einzelne Gemeinden, Städte und Landkreise.
Abbildung 12: Der Ausschnitt des Verkehrslinienplans des westlichen Stadtgebiets von München zeigt eine Fläche von etwa 7 x 10 km. Auf den ersten Blick ist das überwältigende Angebot ganz unterschiedlicher öffentlicher Verkehrsmittel erkennbar, die alle ausgezeichnet miteinander vernetzt sind. [Abbildung mit freundlicher Genehmigung Münchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH (MVV)]
Nun aber zu den Einzelheiten des Verkehrslinienplans:
• Auf den ersten Blick ersichtlich ist das dichte Netz an verschiedenen öffentlichen Verkehrsmitteln mit zahlreichen Umsteigemöglichkeiten.
• Sie erkennen außerdem sehr viele Haltestellen und Bahnhöfe.
• Die sechs von Westen, Norden und Süden kommenden S-Bahnlinien 1–4, 6 und 8 (dicke grüne Linien) sind auf das weiter im Osten (rechts) liegende Zentrum hin ausgerichtet. Sie sind nur über die Umsteigebahnhöfe Pasing und Laim, nicht aber durch Querverbindungen miteinander verknüpft.
• Darüber hinaus sind die westlichen Abschnitte der drei U-Bahnlinien U3, 5 und 6 sichtbar, mit dicken blauen Linien markiert.
• Die Feinverteilung übernehmen die Trambahnlinien 12, 16-21 (rot) und zahlreiche Buslinien. Das Busnetz besteht aus drei Ebenen: Stadtbus, Metro- und Expressbus (dunkelblau, orange, grün-weiß).
• Die Ausrichtung der Busse und Tram erfolgt auf die U-Bahn und S-Bahn.
• Als Fahrgast verfügt man über ausgezeichnete Fahrtmöglichkeiten. Jeder Bereich erscheint erschlossen und es gibt sehr viele Knoten, an denen ein Wechsel der Verkehrsmittel und Linien möglich ist.
• Die Verbindung zwischen Zielen mit dem gleichen Verkehrsmittel hingegen ist manchmal nur mit größeren Umwegen gegeben. Beispiele: Von Großhadern (U6) zum Laimer Platz (U5) geht es nicht auf direktem Wege, sondern nur über die City (nicht im Bild). 32 Minuten braucht man mit der U-Bahn, um diese gut 3 km Luftlinie zurückzulegen. Oder von Langwied (S3) zur Leienfelsstraße (S4), Entfernung Luftlinie 1,1 km, braucht man 19 Minuten mit der S-Bahn und muss dabei einmal umsteigen.
• Die Bedienungshäufigkeit
