октября) 1870 года. Вошедшая в строй дорога послужила резкому увеличению оборота Таллиннского порта, в городе стали появляться промышленные предприятия. Если в 1869 году, то есть до открытия железной дороги, оборот порта составлял 1,8 млн рублей, то через 10 лет он составил уже 140,8 млн. Количество заходящих в порт судов за те же годы увеличилось с 98 до 857.
В Таллинне возник ряд новых промышленных предприятий. На базе старого Адмиралтейства в 1870 году создается портовый судостроительный завод; в том же году начали работать Главные железнодорожные мастерские, в 1883 году – Фанерно-мебельная фабрика А. М. Лютера, в 1898 году на Ласнамяэ – вагоностроительный завод «Двигатель», в 1899-м в начале Коплиского полуострова – Балтийская хлопчатобумажная мануфактура и др. Все это привело к быстрому росту числа рабочих. Если в 1871 году их в городе было 500 и в 1879 – 1004, то в 1897 – уже 4000. Это также привело к увеличению населения, которое за дюжину лет (1871-1882) выросло на 57% и достигло 45 880 жителей. В 1897 году в городе проживали уже 58 810 человек.
Железная дорога, оживив экономику Таллинна, внесла новые элементы в структуру города. Дорога подходила к Таллинну с востока по Ласнамяэскому плато, возвышающемуся на 40 метров над уровнем моря, и поэтому для подхода к порту необходим был пологий спуск. Так появилось то железнодорожное полукольцо, которое в значительной степени определило дальнейшее градостроительное формирование Таллинна. Это полукольцо ограничило территорию, которую теперь называют центральной частью города, Сюдалинн (Südalinn, Сердце города; этот топоним появился на карте города в начале XXI века, но очень быстро вошел в лексикон горожан). Надо отдать должное инженерам-путейцам XIX века: с большим запасом полукольцо охватывало застроенное к тому времени «пятно» пригородов и пролегло по практически свободной территории.
Место станции и вокзала было выбрано рядом со Старым городом, северо-западнее Тоомпеа, Вышгорода, на незастроенной территории. Подъездная ветка в порт, обходя Старый город с севера, была трассирована по бывшему бастионному поясу – вдоль нынешних бульвара Пыхья и улицы Садама (ветку ликвидировали лишь после Второй мировой войны). В северо-западном направлении от главной железнодорожной станции позже была построена параллельно сложившейся дороге в Копли так называемая ранжирная станция, превратившаяся со временем в товарно-сортировочную. От нее к морскому побережью отходил второй «обходной» путь к порту, уложенный в 1876-1877 годах (ликвидирован в начале 2000-х). Он охватывал пригороды Каламая и Кейсмяэ, оказавшиеся в плотном кольце железнодорожных веток.
Интенсивная урбанизация Таллинна в конце XIX – начале XX века сопровождалась характерным для этого периода активным возведением фабрик и заводов, созданием новых жилых районов и уплотнением сложившихся жилых образований.
1. Схема территории Таллинна середины ХVI в. (по Р. Цобелю). Возможные места (заштрихованы) расположения древных пригородов.
Однако, по сравнению с другими
