Кроме дорожной сети и дачных участков, которых было 415, проектом было предложено проведение сюда трамвайной линии. Рассмотрение и утверждение проекта затянулось, а начавшаяся Первая мировая война и ухудшение экономического положения не позволили осуществить этот проект.
Существенные изменения в последние десятилетия XIX и особенно в начале XX века претерпела прибрежная зона города. От полуострова Пальяссаар до капитального здания Западной Батареи (Вест-Батарей) весь берег был застроен портовыми службами и промышленными предприятиями, которые отрезали большую часть района Каламая от побережья. Лишь бывший Каларанд, территория восточнее Батареи, еще сохранила доступ к морю.
Несколько этапов реконструкции претерпел со времени ввода в строй железной дороги Таллиннский порт. Кроме создания новых причалов, молов, волнорезов и бассейнов была расширена в восточном направлении сама территория порта, который занял все прибрежное пространство – от бывших бастионов Старого города на западе до узкоколейной железнодорожной станции Таллинн-Садам и улицы Петроолеуми на востоке, то есть в пределах почти всей центральной части города.
Сам Старый город, изначально «раскрытый» к морю, заслонялся от него сначала сооруженными в 1861 году зданиями завода Виганда (на углу улиц Суур-Патарей и бульвара Пыхья), позднее – построенными прямо напротив Больших Морских ворот газовой фабрикой (1865) и электростанцией (1913).
10. Конкурсный проект генерального плана Таллинна архитектора Э. Сааринена. 1913.
Так постепенно прерывалась существовавшая на протяжении нескольких веков пространственная связь Таллинна с акваторией залива, обусловленная географическими координатами города.
Быстрые темпы развития Таллинна в конце XIX – начале XX века требовали большего внимания к его планировочному формированию. В 1879 году городская управа ввела должность городского инженера, на которую назначили Карла Якоби. Им была выполнена значительная работа по упорядочению отдельных элементов застройки города. В 1880 году в городской управе создается технический отдел, в 1913-м вводится должность городского архитектора, которым с 1 июня того же года стал Георг Геллат. 1 апреля 1914 года на дополнительно установленную должность архитектора по городской планировке был назначен Эуген Хаберманн, ставший в годы Эстонской Республики одним из ведущих архитекторов и градостроителей.
К началу XX века Таллиннская городская управа пришла к пониманию того, что для дальнейшего планомерного формирования города необходимо иметь план его перспективной комплексной застройки. Было решено, что для получения такого плана необходимо провести международный конкурс, который и был объявлен в 1912 году. К 1 марта 1913 года на конкурс поступило пять проектов, из которых три не соответствовали условиям конкурса. Первая премия была присуждена финскому архитектору Элиэлю Сааринену.
Этот
