в небольшой дымке. Волны и ветра нет, только зыбь, на которой наш катамаран слегка покачивается, и идёт, как утюг. Моё место и капитана, и рулевого в конце кокпита прямо за большим столом за тумбой с приборами и штурвалом. Козырек крыши рубки, накрывающий весь кокпит, где-то ещё сзади меня. Очень жарко. Иду и открываю два окна/люка – иллюминатора в лобовом остеклении рубки. Их размер такой, что наша Няня точно пролезет, а я уже нет – чем-то да зацеплюсь. Струи воздуха проходят кокпит/рубку насквозь и становится немного легче. Хоть и жарко, но мне приходится соблюдать морской этикет – я в шортах и рубахе с коротким рукавом. Тот, кто на вахте, так же будет в морской рабочей одежде, а вот все остальные, практически, в чём мать родила, что придаёт капитану бодрости.
Вскоре задул ветерок. Слежу за показаниями анемометра и когда ветер прыгает за 5 узлов, прихожу к мысли, что пора ставить паруса. Кат идет на дизелях на авторулевом. Начинаю работать. При первом звуке лебедок из каюты вылезает старший Матрос и сразу включается в работу. Мы быстро ставим грот. Он немного непропорциональный, ибо мачту подрезали, и чтобы сохранить парусность, сделали его на несколько метров длиннее по нижней шкаторине, гик, естественно так же длиннее. Настроить такой грот у нас получается не сразу, но в итоге мы чувствуем, как лодка пошла быстрее. После чего раскручиваем генакер в цветах Российского Флага, и даже удаётся поставить небольшой штормовой фок. В полной эйфории от полученного результата, вырубаем дизеля. Вот она минута блаженства, для тех, кто понимает – наступает естественная «тишина», только шуршание паруса и вымпела под краспицей, да бульканье воды за кормой. Мы это сделали – обнимаемся с матросом. Он идет на сетку впереди, а я смотрю на курс, на наше место на карте, заполняю СЖ. Задержка с выходом из Туниса загоняет нас во временные рамки – в определенный момент мы должны в Италии подхватить Бабушку. Каждый переход теперь рассчитан. Хотелось бы идти только под парусами, но не получается. У нас большой дрейф. Или мы еще не освоились с настройками парусов, или вот такие свойства у нашей лодки. Мне приходится пустить один из дизелей на малых оборотах, чтобы лодка держала курс. Идем 7—7,5 узлов.
удивительно комфортные тут места
Звук дизелей так ненавистен для каждого яхтсмена, особенно, если ты в кормовой каюте над мотором, но приходится мириться – путь не близок, идем на Мальту, а туда до Марины 210 миль, а это около 30 часов хода, если ничего не приключится и к полудню следующего дня должны быть на месте. Скорректировал курс авторулевого. Теперь спокойно можно обойти катамаран и внимательно осмотреть всё. Подстроить паруса – это любимое занятие. Занимаемся этим со старшим матросом и начинаем идти уверенно 7,5 узла.
На Камбузе кипит работа. Вот и первый перекус – зовут пить чай, и кушать кашку. Первый завтрак в море. За столом сидят все. Смех, шутки. Настроение хорошее. Молча молю Бога, чтобы это продолжалось дольше. В голове работают счетчики обратного отсчета на время и мили.
Ветерок
