чно уже через год, а бывает и раньше, на совершенно новой машине редуктор вдруг (здесь главное – именно вдруг!), ни с того ни с сего, начинает сначала, как выражаются автолюбители, «подгуживать», потом уже откровенно «гудеть», и, наконец, «реветь» с такой силой, что сидя в салоне, приходится затыкать уши.
И начинаются долгие и нескончаемые мытарства по поиску, сначала, мастера по ремонту этих самых редукторов, потом, поскольку отремонтированный редуктор служит ещё меньше, по поиску нового редуктора, который тоже не всегда бывает долговечен. Наконец, вложив немерено денег и в ремонты и в покупки, автолюбитель машет на всё рукой и долго ездит, не обращая внимания на шум в салоне, пока, наконец, не сбывает автомобиль с рук и не пересаживается на переднеприводной или на иномарку.
По данным статистики, в России сейчас «ходят» ещё около 2 миллионов «Жигулей» и, несмотря на то, что старые машины интенсивно выбывают из эксплуатации, проблема будет актуальной ещё много лет. В этой ситуации помочь человеку справиться с коварным механизмом некому. Наоборот, если он хочет найти редуктор по низкой цене, то ему всучат, скорее всего, такой же по состоянию, какой он хочет заменить. Если берёт новый, то его ждут неоднократные замены, пока он, наконец, из двух-трёх предложенных не выберет мало-мальски работоспособный.
Всё это я знаю вовсе не теоретически. Десять лет, в течение которых я занимался ремонтом редукторов для «Жигулей» и «Нив» – долгий срок. За это время мне пришлось изучить проблему, что называется, досконально. Причём изучать пришлось практически, отвечая своими деньгами за каждую неисправность или недоработку отремонтированного редуктора.
Постепенно пришёл опыт, и рекламации практически прекратились. Можно сказать, что мне удалось – таки «оседлать» этого весьма сноровистого «конька». Но даже через десять лет простенький механизм, в котором деталей-то всего два десятка, продолжал иногда меня озадачивать, добавляя всё новые подробности к накопленным приёмам.
Но всё когда-нибудь кончается. Кончился и для меня « ремонтный период». То есть, по причинам, от меня не зависящим, ремонт пришлось прекратить. И сразу встал вопрос – что делать с накопленным опытом и приобретёнными знаниями? Открыть школу по обучению ремонту в мои планы не входило. Пойти в ПТУ преподавать – тем более. Пришлось, в конце концов, писать эту книгу.
Могу сказать сразу и без бахвальства – если вы прочтёте её внимательно и будете тщательно выполнять все рекомендации из предлагаемых, то, во-первых, сразу получите редуктор, который будет у вас работать долгий срок. Во-вторых, если что-то произойдёт с ним уже после ремонта, вы всегда сможете разобраться в том, что произошло, и снова привести его в работоспособное состояние.
Словом, мытарства автовладельцев «классики» и «Нив» с выходом этой книги можно считать закончившимися. Даже если вам ни разу не приходилось ремонтировать автомобиль, тем более его «святая святых» – редуктор, прочитав эту книгу и используя её как руководство к действию, вы сможете совершенно самостоятельно его отремонтировать. А поскольку это с гарантией получится у вас на «отлично» с первого раза, то сможете помочь своему другу или соседу. Уверяю вас, благодарность будет искренней и весомой.
В этой книге вы не найдёте теоретических периодов. Это руководство к действию и никак иначе. Но, с другой стороны, в ней нет ничего лишнего. Если я предлагаю вам что-то сделать, или сделать именно так, как предлагаю, то менять порядок, инструменты, приёмы, я вам не советую. Во всяком случае, до тех пор, пока вы сами не станете способны написать книгу на эту тему. Любой шаг в сторону, отмена операции, изменение способа обработки немедленно скажутся на качестве ремонта, а, следовательно, на сроке службы отремонтированного вами редуктора. Никаких литературных изысков и красивостей здесь нет, всё написано просто и понятно. Но, с другой стороны, не думайте, что эта книга – лёгкое и популярное чтение. Количество вложенной информации в ней очень велико и вся она одинаково необходима. Поэтому читать нужно всё и весьма внимательно.
Голыми руками или с помощью молотка и зубила не всякий механизм можно отремонтировать. Поэтому, чтобы привести в работоспособное состояние даже один-единственный редуктор одного единственного автомобиля, вам понадобится специализированный инструмент. Но этот инструмент, или большая часть его, к счастью уже есть у владельцев автомобиля. Потребуется лишь небольшое дополнение, лёгкое в изготовлении с небольшими затратами. Мало того, в начальных главах книги я специально расскажу, как отремонтировать редуктор практически без инструмента, с тем набором, что есть у каждого автомобилиста. Но категорически советую приобрести и изготовить специализированный комплект, который не только улучшит качество работы и ускорит её, но может ещё и послужить вам в дальнейшем, если вы захотите заняться ремонтом редукторов профессионально.
То, что я вам предлагаю, описывает ремонт редукторов на все марки «Жигулей» и «Нив». Но только этим набором полученные вами навыки не ограничатся. Поскольку все гипоидные редукторы устроены похожим образом, начиная от «Москвичей»,
