случае это существенный компонент надёжности и долговечности отремонтированного редуктора. А поэтому. Корпус редуктора должен быть тщательно отчищен от грязи и пастообразной корки. Все внутренние карманы корпуса должны быть освобождены от металлического содержимого. Обычно в завершение чистки корпус моют в дизельном топливе или керосине. Они хорошо отмывают грязные поверхности, но, к сожалению, очень сильно и резко пахнут, как, кстати, и бензин, которым тоже иногда моют корпус. Если вы работаете в гараже, то запах вам не помеха. Если вы соорудили рабочее место в кладовке или в комнате, то тут мытьё подобного рода недопустимо. Отчистить редуктор в этом случае можно старым испытанным способом. Металлической щёткой очистить внешние поверхности, длинным тонким предметом почистить все «карманы», а потом протереть редуктор снаружи и внутри чистой ветошью, смоченной в ацетоне. Запах ацетона быстро выветрится, а корпус редуктора будет чистым. Битумные пятна можно удалить, протерев корпус ветошью, смоченной в сольвенте, запах которого тоже быстро выветривается. Следите при этом за тем, чтобы внутри корпуса, особенно в гнёздах под опорные поверхности подшипника, не оставалось ничего, что могло бы впоследствии застрять между сопрягаемыми поверхностями. Все остальные детали, подготовленные для сборки, также должны быть тщательно вымыты и высушены, или протёрты. Ни на роликах подшипников, ни на зубьях шестерён не должно быть ни малейшего следа грязи или пыли. После этого начинаем тщательный осмотр всех соприкасающихся поверхностей с целью найти и устранить все без исключения заусеницы.
О заусеницах впору писать детективный роман или романтическую сагу. Именно из-за них падают самолёты, тонут корабли и взрываются подводные лодки. Именно из-за них ракеты сходят с траектории, космические корабли пропадают в безбрежной пустоте, а спутники связи тонут в океане. Вред, причиняемый заусеницами, исчисляется сотнями миллиардов рублей, хотя их устранение обходится всего лишь в сотни. Собственно, что такое заусеница!? Небольшой наплыв металла, оставшийся после обработки детали режущим инструментом. Для устранения его существует финишные операции – шлифовка, притирка, галтовка и тому подобные. Но на заводах спешат, на заводах торопятся! Раньше – выполнить план и получить премию, сейчас – продать и получить прибыль. И первая операция, которую производитель при этом выкидывает из технологического цикла – как раз финишная. Просто не делают какую-нибудь электрополировку и всё! Считай, сэкономили процентов десять цены! В результате детали, которые имеют допуски в 0,00 с копейками, не садятся на место. Острые кромки, лишённые радиусных закруглений, которые, между прочим, на чертежах обязательно показывают, врезаются в посадочные места и не дают собирать узлы без применения исконного русского инструмента – молотка. Хорошо ещё, что мы не занимаемся сборкой, например, торпед. В них есть механизм, взрывающий боезаряд. Достаточно оставить в нём заусеницу 0, 01 мм, и взрыв может произойти не тогда, когда нужно, а в любой момент. Поэтому. Все, я повторяю – все, заусеницы нужно убирать, как бы это ни было тошно и муторно. Редуктор не торпеда, но, забив подшипник
