сбора и обмена данными по безопасности полетов;
– профессиональное расследование авиационных происшествий с оценкой уровня достаточности системной безопасности;
– решение проблем человеческого фактора, так, например, подготовки летного состава к проведению безопасных полетов;
– систематический надзор за безопасностью полетов с целью оценки опыта.
Система управления безопасностью полетов на качественном уровне формируется в виде модели профессионалами-прикладниками международного уровня. Отметим, что в целом система управления авиацией как динамической системы включает:
– систему управления эффективностью авиации;
– систему управления безопасностью авиации.
При разработке системы управления безопасностью авиации применяется такое понятие, как менеджмент безопасности и менеджмент риска авиационных систем. Менеджмент безопасности включает как составляющую менеджмент риска.
Авиапромышленность сталкивается с риском каждый день: риск для жизни исполнителя или риск для промышленности в целом. В самом деле, риск идет рядом с бизнесом. Не все типы риска могут быть выявлены, не все меры по избавлению от риска экономически рентабельны. Риск и цена в авиации требуют механизмов рационального принятия решений. Каждодневные решения принимаются в реальное время, взвешивая возможность и неблагоприятные последствия риска и прибыль, которую можно получить, идя на риск. Этот процесс называется менеджмент риска.
Менеджмент риска – это выявление, анализ и избавление (и/или снижение до приемлемого уровня) от тех нарушений и тех величин риска, которые угрожают жизнеспособности организации.
Другими словами, возможности менеджмента риска балансируют между оценкой риска и борьбой с ним. Менеджмент риска – это составляющая менеджмента безопасности. Он включает в себя логический процесс анализа задач, особенно в оценке риска.
Результаты структурно-функционального синтеза системы менеджмента риска авиационной системы представлены на рис. 1.3.
Рис. 1.3
Рассмотрим функциональные задачи подсистем синтезированной системы (рис. 1.3).
Подсистема 1. Ее функциональные задачи направлены на разработку (формирование) стратегии уменьшения риска. Согласно структуре, после определения вероятности происшествия в подсистеме 4 должны быть оценены последствия неблагоприятного события. В результате формируется степень срочности нейтрализуемых действий. В наиболее катастрофических условиях необходимо анализировать:
1) количество возможных человеческих жертв;
2) каковы материальные потери авиаинфраструктуры, влияние на экономику государства;
3) каков ущерб окружающей среде (вред месту обитания населения);
4) каков уровень политических потерь.
Подсистема 2. Ее функциональные задачи: анализ, включая оценку риска или величину потерь, характеризуемую
