которых достигает 1,5 километра, первоначально не входили в черту столицы. Здесь расстилались поля и зеленели леса. Сам Северный речной вокзал является уникальным сооружением сталинской архитектуры. К вокзальному зданию примыкает парк площадью около 50 гектаров.
Впервые идея создать «кольцо» вокруг Москвы появилась еще в 1936 году. В 1937 году одной из организаций, находящейся в подчинении НКВД, были подготовлены чертежи и необходимая документация. В 1939 году трасса дороги была вынесена в натуру, закреплена на местности и одобрена экономическим советом при СНК СССР. В 1940 году было завершено проектное задание на строительство МКАД, и казалось, вот-вот должны были начаться строительные работы, но им помешала Великая Отечественная война, и от планов пришлось отказаться. После окончания Великой Отечественной войны, в 1949 году проектные работы были возобновлены. В 1950 году институтом Союздорпроект был составлен технический проект на строительство МКАД, представивший «окружную» в виде двух полос для движения в каждую сторону с широкой разделительной полосой, отданной под газоны, которую при необходимости предлагалось также приспособить для движения, и в 1957 году было начато строительство около Ярославского шоссе.
В пасмурный ноябрьский день 1960 года открылось движение на первом участке МКАД – от Ярославского шоссе до Симферопольского шоссе.
Замкнулось «кольцо» общей протяженностью почти в 109 километров в 1962 году и началось движение по все магистрали. Первоначально дорога не имела асфальтового покрытия – был использован заливной бетон. Магистраль представляла собой две проезжие части семиметровой ширины с двумя полосами движения в каждую сторону, разделенные четырехметровой разделительной полосой. Край дороги был выложен рифлеными плитами. На трассе было построено два моста через Москву-реку.
С августа 1960 года и до начала 1984 года МКАД служила административной границей города Москвы, и более чем 30 лет трасса, изначально даже не заасфальтированная, ни разу серьезным образом не реконструировалась. Число же проходивших по МКАД машин росло каждый год в геометрической прогрессии. Дорога без наружного освещения, не оборудованная безопасными пешеходными переходами, схема движения по которой позволяла лихачам выезжать на встречную полосу, из-за огромного числа аварий и случаев наездов на пешеходов получила печальное прозвище «дорога смерти».
Московская кольцевая автомобильная дорога
Масштабная реконструкция МКАД началась только в 1994 году и за несколько лет трассу расширили до пяти полос в каждую сторону, построили новые мосты, расширили эстакады и развязки с радиальными магистралями и установили разделительные «отбойники». Как не без гордости напомнили в мэрии Москвы, многие из технологий, появившихся на модернизированной магистрали, не имели на тот момент аналогов в стране. Это и шумозащитные экраны, размещенные вблизи населенных пунктов,
