потому что машина может увидеть тебя, и неизвестно, что еще потом будет.
– Ну, хорошо, хорошо, – соглашалась она. Чувствовалось, что она не верила моим словам, а воспринимала их, как компенсацию за свое желание.
Мы спустились в ЦПУ. Инночка тихонько прошла и села в уголочке за столом, где мы обычно пили кофе. К ней тут же подскочили дядя Витя с дядей Сашей. Они услужливо сделали ей кофе, налил его в кружку, сели рядом, и начали ей увлеченного что-то рассказывать.
Мне некогда было прислуживаться к этим разговорам. У меня была совсем другая задача. Вахтенным механиком был третий механик. Это был толстый, неповоротливый верзила. А так как и второй механик был в ЦПУ, то мы все вместе принялись готовить машину к отходу.
Запустили еще один дизель-генератор, взяли его в параллель, провернули главный двигатель валоповороткой, а затем и на воздухе. Спросили разрешения мостика на запуск главного двигателя. Это для того, чтобы быть уверенным, что под винтом никого и ничего не нет. А то винт размолотит все в щепки. У нас был винт регулируемого шага. Сейчас его шаг был выставлен на ноль и поэтому судно, при запуске главного двигателя, не получало хода. Это только с мостика можно было увеличивать разворот лопастей винта, когда судну был нужен ход вперед или назад. Закрыли индикаторные краны, и запустили двигатель на топливе
Двигатель как-то неохотно стал разгоняться, потом все быстрее и быстрее начал набирать обороты. Для начала, он набрал 105 оборотов. Это была его первая скорость.
После этого механики проверили работу всех цилиндров. Все форсунки на всех цилиндрах должны были работать нормально. Проверили температуру выхлопных газов по цилиндрам и на компьютере.
Я выставил на компьютере диаграмму, по которой можно было наблюдать за нагрузкой и температурой по цилиндрам, и следить за процессом прогрева главного двигателя. Когда температура по цилиндрам стала приближаться к 200 градусам, то двигатель был переведен на режим 175 оборотов. После того, как температуры и на этом режиме стабилизировались, двигатель оставили работать в таком же режиме.
Я доложил на мостик:
– Машина готова, можно пользоваться.
Только после этого управление было переведено на мостик.
– Иди, отдыхай, – обратился я ко второму механику, – Завтра утром, при подходе к Корфаккану, спустишься в ЦПУ, чтобы помочь Сереге и дяде Саше.
– Понятно, – уже бодро подтвердил мне второй механик. А то у него был что-то очень кислый вид. Наверное, он думал, что я его здесь буду держать до самого конца.
Ну, а нам теперь осталось только сидеть и смотреть за всеми параметрами. Все параметры были выведены на компьютер. Переключая схемы, я наблюдал за температурой и давлением масла на главном двигателе, воды, первого и второго контура, и то, как она поступает к некоторым точкам. На схемах было все видно. Поэтому мониторинг за работой главного двигателя и всех механизмов можно было осуществлять постоянно и без каких-либо проблем из ЦПУ.
На этой
