лазейки для прохода, насмотрелся на фейерверки в ночи, сколько раз скрипел зубами от волнения при этом (любоваться не переставал!), но воспоминание из детства о той, первой, встрече, остается самым ярким и сильным!
А сегодня не так уж и страшно, бывало и поинтереснее.
Обход завершен, летим на точку Намер – это граница между Москвой и Казанью. По плану у нас эшелон 35000 футов, однако из-за двух попутных бортов нам приходится остановиться на 33000, и на нем топать. Что ж, у нас будет чуть больший расход топлива, но зато самолет будет к посадке полегче и… на колдоебинах томской ВПП останется целее.
Достает болтанка. Нет, опасности она не представляет, разве что требует более внимательно контролировать скорость – в неспокойной атмосфере она может быстро и вырастать, и падать, приближаясь к ограничениям. Но пассажирам некомфортно, а проводникам трудно выполнять свою работу в таких условиях.
Что-то уж совсем неприлично подбрасывает… Включаю табло «Пристегнуть ремни».
– Дамы и господа! Наш полет проходит в зоне турбулентности. Просим вас занять свои места, привести спинки кресел в вертикальное положение, пристегнуть ремни безопасности, убрать откидные столики и следить за световым табло. Спасибо за внимание! – пробивается в кабину стандартная информация Натальи пассажирам.
Очень маловероятно, что в ясном небе болтанка сможет причинить какой-то вред самолету. А вот человеку – вполне! На особо глубоких ухабах может так подбросить, что не пристёгнутый пассажир получит травму… да и его пристегнутый сосед тоже – на него прилетит раздолбай, либо какие-то иные незакрепленные предметы.
Я всегда пристегиваюсь, когда лечу пассажиром, не важно – горит табло или нет. И вам советую!
Остались позади Нижний Новгород, Чебоксары, Казань и болтанка. Полет спокоен, буднично банален. Скоро пролетим Екатеринбург – родину моего «студента». Скучно.
А раз так, и заняться больше нечем, то проверяю домашнее задание: «Действия при потере работоспособности члена экипажа». Серега отвечает, и ответом я полностью удовлетворен.
Вот бы все «студенты» такими были!
На северо-востоке начинает светать…
Летом ночные рейсы выполнять куда проще, чем зимой. При полете на восток темное время давит уже не так долго – довольно скоро встает солнце, и спать уже не так хочется. Однако, поднимаясь, солнце начинает электросваркой жечь глаза, приходится от него прятаться.
Пролетаем Омскую зону. Интересуюсь у диспетчера погодой Томска, получаю информацию: тумана нет, видимость три километра, нижняя граница облачности сто пятьдесят метров. Нормально!
Неспешно начинаем предпосадочную подготовку В FMC проверяю маршрут планируемого захода на посадку – по ИЛС на ВПП 21. Прошлым летом и осенью система ИЛС в Томске была на реконструкции, и мы вдоволь натренировались в неточных заходах по приводам.
