варианты заправки. Серега предлагает взять столько топлива, сколько предлагает расчет. Я предлагаю заправить килограммов на триста меньше. Мои соображения следующие: расчет основан на длинном извилистом маршруте выхода из Москвы, а нас, скорее всего, спрямят. Уже экономия. А на руление нам предлагают аж триста тридцать кэгэ, в то время как по факту мы редко когда тратим больше сотни. Если нам предстоит крутиться вокруг Томска в ожидании хорошей погоды, то триста килограммов этой «погоды» не сделают. Опять же, при таком прогнозе не меньше шансов, что крутиться не придется вообще. А тупо жечь топливо для обеспечения посадочной массы… Ой как некрасиво! Не по-командирски!
И кроме того, чем меньше посадочная масса – тем лучше для нас. В Томске не самая длинная ВПП, и при этом очень-очень неровная. Не зря же ямы томской ВПП пилоты ласково зовут «колдоебинами».
На моём варианте и остановились.
Приходит старший бортпроводник, сегодня ее зовут Наташей. Сообщает, что все живы-здоровы, в ответ Серега вкратце рассказывает как, кто, куда, зачем и сколько. Об остальном поговорим на самолете.
До вылета ещё час десять, мы полностью готовы пойти на самолет, который расположился неподалеку, на седьмой стоянке.
Привет, брат! Рад тебя видеть!
Начинаются рутинные операции по подготовке самолета. Пассажиры кучкуются напротив – я вижу их в окнах аэровокзала. Сегодня они попадут в наш лайнер по телетрапу.
Вокруг клочьями стелется туман. Допускаю, что ранним утром в Домодедово тоже будет «весело» – не из-за гроз, а из-за плохой видимости. Надо будет повнимательнее анализировать погоду при вылете из Томска.
Все необходимые процедуры закончены, пассажиры на месте. Серега приветствует гостей стандартной речью. Можно начинать полет.
– Домодедово-Деливери, Глобус 811, добрый вечер! Стоянка 7, информация Танго29, боинг семь три восемь, на Томск.
– Глобус 811, Домодедово-Деливери. Вечер добрый! Разрешено согласно плану ВПП 14 правая, после взлета по прямой набор девятьсот метров, ожидайте векторение на Черусти. Сквок пятнадцать двадцать четыре, после взлета работайте с «Кругом» на частоте 127 и 7, для запуска – «Перрон», 119 и 0.
Что ж, лететь как раз туда, где стоят грозы. «Будем посмотреть», как говорится.
– Домодедово-Перрон, здравствуйте! Глобус 811, стоянка 7, информация Танго. Разрешите выталкивание и запуск!
Слышу, как диспетчер подавился, а на заднем фоне заржал его коллега. Да, с трудом будет внедряться новая фразеология, утвержденная недавним приказом номер 362!
– Глобус 811, Домодедово-Перрон, выталкивайтесь, – смех на заднем фоне и предложение подсказать: «Стартаптесь30», – на первую точку для запуска, стартапиться разрешаю.
Улыбаюсь. Подняли друг другу настроение. Впереди и у них, и у нас бессонная ночь.
При первом выходе на связь с целью получения разрешения на вылет или на запуск экипаж должен сообщить о принятии свежей сводки погоды. В данном случае «Танго» – это код очередной сводки, которая, как правило, обновляется кажлый полчаса.
От англ. авиац. «Start up», запуск двигателя.
