величественные «хэви-лайнеры» авиакомпании «Трансаэро». По-моему, они всегда там стоят… Или же летают иногда?
На предварительном старте пришлось постоять, дожидаясь посадки А320 «Ямала». Мы бы два раза за это время взлетели, но у диспетчера свой взгляд на наши способности. Зато появилось время оглядеть поле предстоящих грозовых сражений. Включаем метеолокатор и, изменяя масштаб, сканируем лучами окрестности, изучая засветки, которыми он рисует облачность.
Встретиться с грозой на маршруте и обойти ее – это чаще всего не такой вызов, как обходить засветки сразу после взлета или при заходе на посадку. На высоте десять-одиннадцать километров вариантов для обхода гораздо больше, чем при вылете или на заходе на посадку.
Но нам везет и на этот раз – пока что всё относительно «чисто».
Наконец, Ямал вернулся на землю. Нам выдают разрешение на занятие исполнительного старта, Серега поддает газку, и мы чинно выруливаем на полосу. Традиционно волнительный момент, ведь впереди один из самых ответственных этапов полета – взлет! Про себя повторяю «считалку»: «До 80 узлов – прекращаем в любом случае, далее прекратим, если: пожар, отказ двигателя, невозможность лететь». Лишним не будет!
Разрешение на взлет получено. Сбрасываем оковы, полетели!
Точнее, побежали. Прежде, чем гордо взлететь в облака надо хорошенько разогнаться!
Разгоняемся, взлетаем. Набираем высоту. В эфире гвалта больше, чем обычно – заходящим на посадку бортам приходится корячиться в засветках и согласовать с диспетчером пути обхода. В направлении вылета гроз нет, а со стороны посадки весь радар в красных пятнах. Мысленно желаю коллегам удачи!
Бодренько забираемся на эшелон 33018. Начинается легкая болтанка. А что это там рисуется на локаторе впереди? Они, родимые! Очаги! Не видеть бы вас!..
– Какие соображения, Серега? – я уже имею свои мысли по обходу, но мне надо сравнить их с мыслями коллеги, чтобы в итоге выбрать лучший вариант действий.
Так мы принимаем решения. Так я учу всех пилотов. В большинстве случаев есть возможность обсудить предстоящие действия.
– Надо обходить справа, Денис. Влево – нет смысла, да и ветер сносит влево.
Всё верно! Да и сложно в этой ситуации решить как-то по-другому – засветки устроились слева от трассы, наползая на нее в ста милях от нас. Запрашиваю у диспетчера обход, получаю разрешение. Обруливаем засветки, возвращаемся на маршрут.
Приходит Татьяна, интересуется пожеланиями по поводу ужина:
– Курицу с макаронами, чай черный с лимоном без сахара, пожалуйста!
Серега делает свой заказ. Определяемся, кто будет кушать первым (Сергей из вежливости уступает мне право первой ложки). Татьяна уходит.
Скоро снижаться. В Краснодаре в работе ВПП 23 левая, настраиваю FMC19 для захода, сверяю со сборником ограничения по маршруту, курсы. Сводка погоды прослушана – погода, как пилоты говорят,
Номер эшелона полета, выраженный в 1000 футах. В данном случае – высота 33000 футов, измеряемая по стандартному атмосферному давления 1013,2 ГПа.
Flight Management Computer (англ.) – компьютер управления полетом.
