ливневых осадков.
Серега исполняет очередную мастерскую посадку. С первых наших полетов я практически не прикасаюсь к штурвалу во время его пилотирования, а ведь сегодня это скорее исключение, чем правило. Вот вам и молодежь! Все бы такими были!
Как только побежали по ВПП, услышали, как заходящий за нами «ЮТэйр» объявил об уходе на второй круг. Странно, у него удаление ещё километров пятнадцать (он вышел на связь с «Вышкой» на эшелоне 60, когда мы уже были в глиссаде), мы никак не могли помешать ему. Интересно, чего он надумал?.. Узнать не удалось. Да мало ли причин для ухода может быть? Сегодня – точно не мы!
Краснодар встречает чудесной погодой и температурой +28. Нам выдают нестандартную стоянку номер 29, на которую меня ещё ни разу не ставили. Находим ее, выключаем двигатели.
Привет, Краснодар!
После нас заруливает «Трансаэро», встает справа от нашего 737. Затем прилетает «Ютэйр».
Пока выходят пассажиры, я успеваю сделать процедуру предварительной подготовки кабины в её сокращенном транзитном варианте и внести данные в FMC. Вылет по плану через час, есть время пойти прогуляться, подышать свежим воздухом, разбавленным волнительными запахами аэродрома.
Обожаю фотографировать зеленые хвосты на фоне синего неба! VP-BTA – один из двух Б-737, с которых начинался «Глобус». Их схема окраски была изменена в сравнении с базовыми цветами S7 Airlines и выглядела довольно занятно. Но, концепция изменилась, и все остальные лайнеры «Глобуса» красили по стандартной с самолетами братской «Сибири» схеме.
Кто-то думает, что на хвосте наших «глобусят» нарисован крест. Я тоже так думал, но был не прав – на самом деле это ветряк, детская игрушка. Символизирует тот факт, что носит нас разными ветрами по планете…
Погода чудная! Ни за что не догадаешься, что там вдали грозы!
Час пролетел очень быстро. Самолет заправлен. У нас был неплохой остаток, и, залив минимальные по договору с «Базэлом» четыре с половины тонны, мы получили в итоге восемь девятьсот в баках. По расчету нам требуется восемь тонн с учетом запасного аэродрома Внуково, в нем уже учтены восемьсот килограммов дополнительного топлива. У нас же – ещё на девятьсот больше. Серегины триста пятьдесят килограммов в этом полете не пригодились, над чем я не преминул поёрничать. Тем не менее, запас может оказаться полезным, учитывая грозовую обстановку в Москве.
Заходит представитель, приносит сводку погоды. Зачитываю вслух, чтобы Серега тоже был в курсе. В Москве грозы, возможно, что полет обратно будет куда более «интересным».
Идет посадка пассажиров. И что-то долго идет, по плану нам через пять минут вылетать. Заходит Татьяна, докладывает причину: «Там одного пассажира ищут!»
Какие-то браться Сафроновы друг друга потеряли, и один из них на посадку не явился. В итоге служба перевозок одного «минусует», это занимает время. А пока мы оформляем бюрократию, соседний Боинг-737 «Трансаэро» получает разрешение
